汇聚英华力量 共谋交流空间 畅享信息精华
据悉，都柏林方面已任命一位夜间市长来促进都柏林的夜生活。 当选人雷·奥多诺霍 (Ray O’Donoghue) 是颇受欢迎的Sea Sessions节日活动总监，他的任务是在未来两年内振兴首都的夜晚。 据报道，奥多诺霍在过去十年中一直负责监督多尼戈尔大型音乐节，并拥有音乐推广和艺术家表演安排方面的相关经验和背景。 这一新职位是在2021年9月的一份政府报告之后设立的，该报告建议为全国城镇设立该职位。 奥多诺霍在LinkedIn上形容未来的工作充满挑战，但非常令人兴奋。 他写道：“夜间经济，尤其是首都地区的夜间经济，需要与欧洲各国首都的类似经济体系相媲美。 “希望我能够以某种方式提供帮助，让我们与这些主要城市保持同等水平。”
自新冠疫情暴发以来，来法中国游客锐减，迄今没有恢复到疫情之前的火热局面，这令法国旅游行业备感焦虑。但2024年时逢中法建交60周年，两国都有贯穿全年的各种活动，而且2024年夏季巴黎将举办全球瞩目的奥运会。法国旅游发展署希望并预计，到2024年底，来法中国游客将恢复到2019年的水平。 【中国大型旅游团少了，多为自由行游客！今年底，来法中国游客能完全恢复？】 最近在法国尤其是在巴黎，中国农历新年的庆祝活动连番登场。许多参加活动的旅游专业人士谈到，希望中国游客能够大量回归。中国游客被认为是世界上最慷慨的游客，但自新冠疫情暴发以来，他们在来法的外国游客中仍然缺席。 据《费加罗报》报道，巴黎圣奥诺雷市郊街区委员会（Comité du Faubourg Saint-Honoré）主席本杰明·西梅尔曼（Benjamin Cymerman）回顾道，“2019年，中国人占我们客户的45%，如今这一比例仅为10%。签证发放不足和航班缺乏仍然是真正的问题，阻碍了中国游客回归。”该街区拥有127家奢侈品精品店，包括卡地亚（Cartier）、伯尔鲁帝（Berluti）、萧邦（Chopard）等，由于该街区的美国游客数量创纪录，也有大量来自中东和东南亚的游客，以及越来越多的法国客户，商家的生意兴隆。 凡尔赛宫（Château de Versailles）也是如此。这几乎是中国游客来到巴黎大区的必经景点。2019年，凡尔赛宫13%的游客是中国人，2023年这一比例降至4%。凡尔赛宫文化发展总监丹尼斯·维迪尔-马格诺（Denis Verdier-Magneau）表示，“我们感觉，自2023年底以来，需求又开始上升，但不再像新冠疫情之前那样看到大型旅游团，更多的是个人，与家人或朋友一起来。”丹尼斯·维迪尔-马格诺近日访问了北京和上海，会见了中国旅游运营商。他解释说，“由于新冠疫情，我们的许多合作伙伴流失了。与这些专业人士建立直接关系，唤起对巴黎的兴趣是很重要的。” 没有人质疑法国的吸引力，法国仍然是中国游客购物和购买奢侈品的必去之地。阻碍中国游客来法的原因已经被清楚地识别出来，但要消除这些因素需要相当长的时间。例如，签证发放仍很复杂。法国驻华领事馆还没有恢复新冠疫情暴发前的部署，获得来法签证平均需要一个月的时间。这段等待时间有缩短的趋势，但这会影响中国人的选择，可能促使他们前往欧洲其它目的地，通常会去西班牙和意大利。至于中法之间的航班安排，目前仍然有限，所有航空公司的直飞航班数量约为新冠疫情之前的一半。法国旅游研究机构Protourisme主任迪迪埃·阿里诺（Didier Arino）补充说，2023年6月的骚乱以及媒体对巴黎不安全状况的报道，限制了2023年第二季度的复苏势头。 法国旅游发展署（Atout France）署长克里斯蒂安·曼泰（Christian Mantei）谈到，疫情之后的首批中国游客在2023年春季回到法国，到2023年12月，中国游客入境人数已经恢复到疫情之前2019年水平的40%。据估计，到2024年3月底，这一比例将恢复到60%。他补充说，最富有的是2023年春季第一批回到法国的人，但自9月以来，购买力较好的家庭和个人尤其是30岁以下的年轻人也重返法国。 开云集团（Kering）副总经理让-马克·杜普莱克斯（Jean-Marc Duplaix）最近证实，“我们确实看到中国客户回到了欧洲，但旅行团减少了。”据介绍，2000欧元欧洲10日游的旅游团目前仍然缺失，这些中产客户一方面受到经济放缓的影响，另一方面也由于旅行（机票、住宿、餐饮等）价格飞涨，因此减少来法国旅游。 现阶段来法的中国团体主要是商界和政界代表团。由于庆祝中法建交60周年的活动才刚刚拉开帷幕，2024年的代表团人数将会特别多。克里斯蒂安·曼泰介绍说，在中国，国家大剧院、故宫、上海博物馆等地，全年都会有该主题的活动和表演，让法国成为人们关注的焦点。他相信，到2024年底，随着巴黎圣母院重新迎客，来法国的中国游客人数和消费将恢复2019年的水平。 2019年曾是创纪录的一年，法国录得200万中国人入境，占国际客流量的3.5%，并实现了35亿欧元的旅游收入，占国际游客消费的7%。现在难以预料将有多少外国游客尤其是中国游客来观看巴黎奥运会。迪迪埃·阿里诺表示，“另一方面，奥运会的成功举办可能会极大地加速中国和亚洲游客回归。” 【未来三天的铁路罢工：史上最不受欢迎的社会运动！】 法国国家铁路公司（SNCF）交通管制员将于16日星期五至18日星期日举行大规模罢工，但法国民众对此次罢工的支持程度非常低，甚至创下了近年来的民调新低。 据BFMTV新闻资讯台报道，根据埃拉贝研究所（Elabe）的最新民调，52%的法国人对此次罢工持反对态度，只有27%的受访者持积极态度（9%表示支持，18%表示理解），这是自2017年以来各种社会运动支持率的最低水平。 相比之下，2024年1月的农民示威支持率高达87%，2023年反退休制度改革示威支持率超过60%，2018年底“黄马甲”运动支持率为73%，2021年夏季“反健康通行证”示威支持率为34%，2022年底炼油厂罢工支持率为40%。 根据法国国家铁路公司客运公司（SNCF Voyageurs）首席执行官克里斯托夫·法尼歇（Christophe Fanichet）的说法，此次罢工期间，高速列车（TGV Inoui）、低成本高铁（TGV Ouigo）、城际列车（Intercités）都将保持二分之一运力。受车次取消影响的乘客可以免费退换票，并在下次购票时享受50%的折扣。…
文 | 霞光社 冯叶 编辑 | 韦伯 编者按： 从1885年10月世界第一辆内燃机汽车的诞生算起，汽车工业已经有近130年的发展史。这期间，汽车经历了流水线、工业化、产品多样化等发展，并拉动了钢铁、橡胶、石化等行业，成为现代工业的“皇冠”。 这个“皇冠”，在过去的一百多年里，一直戴在欧美国家的头上，并形成难以逾越的壁垒。但最近十年，随着全球汽车拉开电动化大幕，中国凭借超过四十年的电动车产业积累，正问鼎全球电动汽车产业，并通过出海将这一能力输送到全球，逐步引领整个汽车产业的百年变局。 为此，霞光社开辟“中国车全球化”这一产业观察栏目，梳理、观察和记录全球汽车产业大变局下中国车企的出海之路，为中国汽车产业全球化提供新视角下的思考。 首辆在欧洲生产的中国品牌乘用车即将出现。 4月19日，奇瑞宣布将与西班牙埃布罗公司在巴塞罗那设立合资企业、改造生产工厂，并从今年第四季度起开始生产电动汽车。据悉，奇瑞将成为第一个在欧洲生产乘用车的中国车企。 中汽协数据显示，今年1-4月，我国新能源汽车出口共计11.4万辆，同比增长13.3%。这被业内人称为“逆势增长”，然而，在欧盟针对中国车企的反补贴调查愈演愈烈的情况下，尽管整车出口数据走势良好，行业内仍不免焦灼。 霞光智库在《2024中国新能源汽车出海十大趋势洞察》报告中指出，在欧盟持续向中国新能源汽车出口产业链施压的背景下，未来，“本地建厂+品牌直营”出海模式会逐渐成为主流，且，本地化生产是车企海外立足的必然选择。 剑指本地化生产的新能源企业越来越多，中国车企正在纷纷涌向欧洲： 奇瑞官宣建厂欧洲之后，比亚迪也在5月9日宣布，将考虑于2025年在欧洲建立第二家装配厂。去年12月，比亚迪就宣布要在匈牙利建造电动汽车工厂，并在三年内投产； 去年，上汽名爵就表示会在两到三年内做出在欧洲生产的决定； 5月14日，零跑汽车与荷兰汽车巨头Stellantis集团宣布正式成立合资公司“零跑国际”并启动运营。 2024年，或成中国新能源车企的欧洲建厂元年，面对欧盟这块“硬骨头”，以及背后充满潜力的市场和遍布挑战的赛道，他们正在做一件难但正确的事。 01 对于欧洲汽车市场，人们更熟悉的是对华友好的匈牙利，西班牙似乎鲜被人提及。 事实上，西班牙电动化转型发展阶段尚早，整个市场仍以燃油车为主。在许多西班牙城市的街头，人们甚至很难看到电动汽车。 “我之前去了西班牙南部几个城市，路上很少看到电车，大巴倒是有很多电动的。在巴塞罗那也一样，街头更多的是老牌欧洲产的燃油车，比如大众、雷诺、雪铁龙。”汽车爱好者Jason向霞光社表示。 但另一角度看，这也代表了其广阔的发展空间。西班牙电动汽车发展和促进商业协会报告数据显示，到2022年，西班牙电动汽车销量已近80000辆，是2014年销量的56倍。整体来看，西班牙新能源汽车市场正处于高速发展阶段，预计近年还将持续增长。 此外，西班牙政府对支持新能源产业转型出台的政策也较为完备。2020年，西班牙政府宣布将启动《经济复苏和转型战略性计划》，其方案经欧盟通过后，获得了高达190亿欧元复苏基金的支持。西班牙政府表示要将40%的资金用于绿色转型领域投资，而本次奇瑞与埃布罗的合作也得到了此计划的援助。 当然，中国车企选择投资西班牙，看中的并非眼前利益，而是整个欧洲市场。 作为汽车出口大国，西班牙是众多车企打入欧洲市场的大跳板。据商务部报告，西班牙是欧洲第二大汽车生产国，汽车及零配件是其出口的重要产品。根据西班牙汽车制造商协会（ANFAC）年报，2022年，西班牙出口汽车193.3万辆，出口量高达汽车总产量的87.1%，出口总额达379.2亿欧元，出口车辆主要销往德国、法国、意大利、英国和土耳其等国。 奇瑞是中国汽车制造商中出口量最大的车企，但出口地仍集中在拉美、中东等产业欠发达地区。据悉，奇瑞早有意向开发欧美等产业发达市场。“一旦我们（埃布罗工厂）达到足够的（生产）规模，我们将计划向欧洲其他地区和其他国家出口，使其成为奇瑞在全球的主要出口工厂之一。”奇瑞执行副总裁张贵兵表示。 此外，根据公开披露消息，奇瑞此次进行欧洲本地化生产，是与西班牙当地企业埃布罗（Ebro-EV…
文｜寻空的世界 印象中好久没有看到汽车圈比较优秀的营销案例了，我指的是那种传统官方发布的营销案例。 曾几何时，汽车营销的舞台上，国际知名品牌如BBA以其精心策划的广告和营销占据着主导地位。它们凭借雄厚的资金和成熟的市场策略，不断推出令人印象深刻的营销佳作。 然而，近来这种场面似乎变得稀缺。上一次让我记忆犹新的，还是2年前奥迪跟刘德华合作的的“小满”广告（结果还以翻车告终）。 相较之下，最近的汽车营销场景被一股新势力占领。他们的营销方式并非那种经过精细打磨的官方完美内容，而是更贴近生活、更具人情味的直接互动。 从小米的“霸总”雷军通过直播与用户互动，到360的周鸿祎卖掉个人名下的迈巴赫而引起的一系列媒体关注，再到车展上李想、李斌与雷军的互动，这些新面孔和新手法正在重新定义汽车营销的边界。它们打破了传统汽车营销的框架，用一种更为直接、更具互动性的方式与消费者沟通。 我突然发现，汽车营销，变天了。 从封闭的会议室到开放的直播间，从单向的广告传播到双向的互动交流，新的营销方式正在推动整个行业的风向转变。 01 再见TVC，你好UGC 电视广告的黄金时代孕育了TVC这一汽车营销的霸主，它统治了汽车营销几十年的时间。 传统的汽车TVC广告常常遵循一种普遍模式：一家三四口的幸福画面，职场精英驾驶着闪亮的新车，享受沙滩假日的美好时光。这种模式被不少业内人士吐槽，但在电视这一中心化媒介的支持下，这种传统营销手法曾极为有效。 然而，随着社交媒体时代的到来，TVC的影响力开始逐渐减弱。尝试回想一下，特斯拉、理想、蔚来或小米的电视广告有哪些是你印象深刻的？可能很难找到答案。 这些新兴的汽车品牌几乎没有采用传统的TVC广告策略，而是选择了一种更为现代的方式——利用UGC。 我在特斯拉工作的时候，特斯拉一个明确的点是绝不做广告，但这并不意味着品牌没有广告存在。特斯拉的很多广告内容都是由其热情的粉丝群体创造的。 例如，特斯拉曾经响应粉丝的建议，发起了一个名为“love day”的活动，邀请粉丝们自行制作广告视频。这个活动收到了数十个优质内容，其创意和专业水平不亚于专业广告公司的作品。 那些年我做特斯拉的社交媒体营销，靠这些粉丝制作的内容撑了很长时间。 同样，小米SU7所有传播力强的营销，几乎都不是来自官方，没人记得SU7的slogan——人车合一，我心澎湃，但大家记得台下李斌、理想、何小鹏、魏建军的段子。 甚至是自黑，曾经“Are You OK”这句一开始是黑雷军口音的话，生生被转化成代表自己亲切的褒义段子。如今，小米跟保时捷同框，跟众泰撞车的段子，在微博上层出不穷，但小米也没有维权。这些段子的影响力远远大于所谓TVC。 02 用户体验和参与式营销 在传统汽车销售模式中，用户体验往往局限于4S店的试驾环节，目的直白——促进销售。4S店通常位于城市边缘，远离消费者的日常生活，这使得用户体验的机会和深度都受到了限制。 如今，新能源品牌的店被命名为体验店，很多还把站点设在商场，这种策略的核心在于缩短与消费者之间的物理和心理距离，让品牌的接触更加频繁和自然。 在这些体验店内，消费者的首次接触点不再是直接的产品试驾，而是一种更为全面的品牌体验。店内的设计和氛围旨在传达一种生活方式，而不仅仅是卖车。 现在去新能源体验店是先看，先体验店的氛围和生活方式，被这种体验感染后再试驾、销售，而不是上来就让你试驾、销售。 当下的新能源车很大程度上被赋予了耐用品和消费品的双重属性，用户需要通过频繁的接触和感受来做出购买决策，而这种决策过程往往更为迅速。因而新能源这种体验店的方式相较4S店的方式，是更容易让消费者下单的。 参与式营销的兴起，不仅指用户生成内容（UGC），更指用户参与到品牌营销的每一个环节中。…
巴郎《行为随谈》47 人和舍善 461 判断（转折） 人生多判断，去从费择选。 命运转折处，失足悔千年。 *格言，一失足成千古恨。 培养 过失慎批评，成绩多表扬。 吃亏长智慧，自信靠培养。 歧途 命运十字路，雾迷多歧途。 一个不当心，常把自己误。 趋利 荣华易与共，患难避之远。 世人皆如是，趋利不犯险。 缺陷 铁中含杂质，布里藏瘕疵。 世事无完美，为人亦如是。 人和 天时与地利，从来不嫌多。 最终成大事，关键在人和。 善缘 甘历千般苦，以偿仁德愿。 愿尽绵薄力，助人结善缘。 身正 日照树影钭，无私立身正。 流言终是假，实情方为真。 舍善 若要人为我，我先须为人。…
格雷格·海莫维茨（Gregg Hymowitz）是 EnTrust Global 公司的首席执行官兼创始人，该公司是一家另类资产管理公司，资产规模达187亿美元。现年58岁的海莫维茨是长岛人，曾在纽约州立大学宾厄姆顿分校（State University of New York at Binghamton）学习政治学，1987年以优等生的身份毕业。接着，他又去了哈佛大学法学院，随后在知名律师事务所世达（Skadden）短暂地从事了一段时间的并购相关业务。1992年，他加入高盛（Goldman Sachs），帮助公司发展超高净值人群的财富管理业务。 1997年，海莫维茨和他在高盛的两位同事迈克尔·霍洛维茨（Michael Horowitz）和马克·法夫（Mark Fife）独立创业，成立了 EnTrust Capital 公司，最初拥有125位客户和7.5亿美元的资产。 2008年和2013年，海莫维茨相继买下了两位合伙人的全部股权。2016年，海莫维茨将EnTrust与美盛（Legg Mason）旗下的对冲基金合并，以4亿美元的价格出售了65%的股权。2020年，海莫维茨又买回了这部分股份，此后又将 20%的股份卖给了文莱主权财富基金（该基金也是 EnTrust旗下基金的投资者）。 据估计，海莫维茨的总身家约为17亿美元，包含他拥有的EnTrust80%的股份、他个人在 EnTrust 基金中的投资以及其他资产。 海莫维茨的一大创新是事件驱动型的联合投资，即通过EnTrust与其他亿万富豪激进投资人士合作，帮助他们为投资活动提供资金。例如，2016年，EnTrust与亿万富豪丹·勒布（Dan Loeb）的Third Point LLC一起向雀巢投资了41.5亿美元，推动这家食品制造商重组业务。该公司还与尼尔森·佩尔茨（Nelson Peltz）的Trian基金管理公司（Trian…
段顺德原本与酒店敲定了婚礼安排，不料酒店临时变卦，导致他们得临时更换地点。（档案示意图） 段顺德原定要在玻璃苑举行宣誓仪式。（档案照片） 准新郎申诉，距离婚礼仅剩八周，酒店却临时通知要更换婚宴地点，打乱了计划，导致他们必须紧急另寻酒店。 段顺德（42岁，冥想师）联系《新明日报》称，他选择圣淘沙安曼纳圣殿度假酒店（Amara Sanctuary Resort Sentosa）举办婚礼，双方原本商量好，不料酒店临时变卦，让他们不得不重新规划。 段顺德说，数年前曾到访酒店，对酒店的环境相当满意，才决定选择该场地办婚宴，日期定在2月18日。他说，去年11月初到酒店视察，并敲定了地点和时间，还指定了两处地点，分别在玻璃苑（Glass Pavilion）和Shutters餐馆举行宣誓仪式和午宴。 直到去年12月28日，酒店人员曾询问段顺德是否要更换地点，他当即拒绝，指两处地点是他与未婚妻精心选定的。 没想到，工作人员才告知酒店即将装修，Shutters餐馆会受到影响，建议改到其他大厅举办婚宴，宣誓仪式还可以继续在玻璃苑进行。 “我和未婚妻就是喜欢那两处，因此无法接受临时换地点，所以拒绝妥协，也不接受免费延长住宿等相关赔偿。他们不该临时变卦，婚礼地点不能说换就换，时间这么紧迫，我们难以接受。” 事后，段顺德多次与酒店人员商议，对方仍旧坚持装修继续，建议他更改日期，让他大为不满。 称时间紧迫 与未婚妻压力大 段顺德指出，由于无法与酒店达成共识，最后只能更换地点。“我们早前花了一个多月准备，结果得临时更换地点，一切必须重新计划。” 他说，由于时间紧迫，与未婚妻承受了莫大的压力，所幸及时找到了新酒店。 段顺德最终选择了The Summer House餐馆，婚礼则照原定计划在2月18日举行，并表示对于新商家的服务非常满意。 酒店：已尽力协商 圣淘沙安曼纳圣殿度假酒店受询时证实事件，表示已与两人沟通。 发言人指出，酒店尚未收到订金，在确定婚礼事宜之前，酒店提供了其他替代地点和方案，但皆被两人拒绝。 “我们一直尽力协商，探讨其他的解决方案，同时对造成的影响致歉，也会一如既往地全力配合所有新人。” 发言人也强调，酒店一贯坚持提供专业细致的服务宗旨，协助新人策划他们的人生大事。 针对员工与段顺德在敲定婚礼事宜的过程中是否知道翻新计划，发言人则没有回应。 指酒店人员未提醒付订金 段顺德告诉记者，酒店不曾提及付订金一事。“如果酒店告诉我什么时候要付钱，我不会有丝毫拖沓，因为婚礼是头等大事。” 他说，虽然双方曾约定在去年12月15日付款，但付款日期到了后，酒店人员也从未提醒他。 段顺德澄清，他并不记得付款一事，也并非有意拒付，因为一门心思都在敲定婚礼细节，也相信酒店的专业性和安排。…
芝城一早大雪纷飞，路况欠佳。（读者提供） 一场大规模的冬季风暴，导致美国12个州断电、影响当地商业活动，各航空公司12日一早因此取消了约1400架航班，其中芝加哥两大国际机场航班取消超过1000架，而受到风雪影响，大芝加哥地区数百所公立学校纷纷宣布停课。 2024 年 1 月 12 日星期五，芝加哥，一场冬季风暴期间，雪落在千禧公园的皇冠喷泉上。（美联社照片/艾琳·霍利） 航班追踪网站FlightAware的数据显示，截至东部时间12日上午8时16分，全国多达1395个航班取消，788个航班延误。达美航空（Delta）表示，由于中西部的冬季暴风雪，预计12日、13日的航班可能会面临一些挑战。 西南航空（Southwest）12日也发布了旅行警告，称芝加哥、底特律、奥马哈（Omaha）等地区的部分航班，可能受到影响。 联邦航空管理局（FAA）11日警告，云、雪、风等天气状况，可能会延误某些机场的航班。在取消的航班中，西南航空以270架居首，其次是联合航空252架。 2024 年 1 月 12 日星期五，芝加哥，一场冬季风暴过后，白雪覆盖了千禧公园的云门雕塑。（美联社照片/艾琳·霍利） 联合航空仍在等待监管部门批准恢复波音737 MAX 9飞机的使用，因此早就已经取消了一些航班。联航表示，正在努力恢复MAX 9的班机运营，并通过改用其他机型继续飞行计划中的航班。 芝城为受到这波风雪影响最大的地区之一，到12日当地时间中午左右，已经有部分地区降雪超过半呎，国家气象局也对该地区发布冬季气候警报（Winter Weather Advisory）直到13日中午。大芝加哥地区的几百所公校也纷纷在12日停课因应。 芝加哥中途机场12日一早下大雪，许多民众的班机起降都受到影响。（读者提供） 由于冰雪天气，芝加哥欧海尔机场一度全面停飞，直到今年上午8时才解除这项停飞令。到12日下午3时为止，欧海尔机场多达848架航班取消，班机平均延误时间为24分钟，; 中途机场则有279架班机取消，平均延误时间为19分钟。 此外，大芝加哥区约10万户家庭因此停电，经电力公司积极抢修，正陆续恢复供电。
文 | 首席人物观 二毛 编辑 | 江岳 广州沙河服装批发市场刚刚发生了一场“地震”，淘宝大户“少女凯拉”老板携款潜逃，这是一家拥有553万粉丝的五金冠店铺，卷走了沙河档口300多家供应商的货款，据统计，大约4000万元左右。 一直以来，广州都是服装行业的耶路撒冷。在服装行业流行两句话，一句是：中国八成服装来自广东，广东八成服装来自广州；另一句话是：服装看沙河，沙河一涨全国涨。如今，一场大火烧向这座耶路撒冷，同时也把服装人的境遇“烧”到台前，更多痛苦被展示在公众面前。 郑北是这次“少女凯拉”跑路事件的受害者之一。他在沙河经营着一个网络批发档口，主营低端女装，这次他被逃了4万多。在同行平均损失10万左右的境况下，他的折损不算多，不过，相应的，他档口的规模也不大，抗风险能力不强，“上半年算是白干了”，他无奈道。 从一个服装车工到一名网络批发档口的小老板，郑北走了15年，漫长的从业经历，让他连经历被跑路的次数都比别人多。 前年，服装行业发生过一次更大级别的“地震”。淘宝平台加起来有2000万粉丝的五金冠店铺 “试衣间SYJ”和“超会购supermall”老板跑路，那是一对夫妻经营的两个店铺，他们的欠款规模高达7000万，不幸的是，郑北也在欠款名单中。 “那次我被跑了差不多快10万，每天晚上都睡不着，白头发都长了好几根。”那次带来的成长是，他在之后经历跑单时，不会因为痛苦而失眠了。 “服装批发这个行业，没有一个商家没有被跑路过，太正常了。”来自晋南的服装批发商李源告诉首席人物观，“基本上只有欠账的生意能做大，不欠账做不大，或者说，不能欠账的档口肯定做不大，而且是生意越不好，越给客户赊，客户越大，越要压账期。” 根据郑北了解的情况，“少女凯拉”这类店铺与供货商的结账周期大约在1个月左右，即本月底结清上个月的货款，也就是说，先拿货，等资金回款了再来结账给档口。 类似的商业模式在房地产行业也常见：先卖房子，等房子卖出去了才能给工程承建商结款。如果房子卖不出去呢？现实社会已经给出了答案，看看企业信息网站里的建工类目如今有多少个老赖吧。 这样的结账方式，让服装批发商们在交易中非常被动。客户的实力越大，危险系数反而越高，“就跟玩股票似的，收益高的风险也高。但凡跑路一个，一年就白干了”，郑北苦笑道：你惦记一件衣服赚人家几块钱，人家惦记的是怎么白嫖你的本金。 但流量在哪里，钱就在哪里。 郑北提到，“可可里”“三木子”等粉丝大几千万的淘宝店铺，都在沙河市场有供应商，经营模式高度相似。但作为市场商家，就算知道有暴雷风险，也不敢主动放弃这些客户。“他们有销量。我们如果不跟他们合作，只怕是‘死’得更快。” 服装行业早就被卷成了红海。 郑北每天出货量在百八十件左右，但一件衣服的利润只有三五块。“我们这种规模的供货商在网红店面前是没有议价能力的，开支一除，所剩无几。但你要不给他们供货，他们去别的店或者直接跟工厂合作，那就更没有搞头了。” 尽管跑路在这个行当里经常发生，但今时不同往日，往年总有几款爆品来拉高收入，对冲坏账，但现下爆款难求，价格内卷：“做一批货出来，卖不了几件，可能连拍个图的费用都不够，真的是越来越没意思了。” 15年的从业经历，郑北眼看着行业的跌宕起伏，自己仍无法破局，只能走一步看一步。 现在300万入局服装业可以吗？ 不知从什么时候开始，服装业也属于重资产行业了。 服装大户罗西算过这样一笔账，以她单月280万元的销量来说，最终确认收货的回款只有80万元，而在平台的推流要花20万，快递成本10万，其中平台还有抽成5万，再加上衣服本身的成本、库存、货损以及人工，水电，物业的成本，到头来只是卖了一场热闹。最终她得出结论：至少要干到月销700万以上才会有盈利。 有人问她：300万入局服装业可以吗？她回复道：不如去卖煎饼。 “服装现在问题最大的是越来越高的退货率，女装现在平均的退货率是70~80%，其他品类可能会少一点，但据我观察，今年的退货率也都在增高，属于是“卖了不赚，卖的多亏的多，不卖不亏”的一个状态，若没有强大的资金量和供应量，根本无法撑起这么高的退货率。”罗西非常直接地给出了自己的观点。 在社交平台上搜索有关服装行业的信息，“退货率高”是所有商家都会提到的点。在价格力和用户体验成为电商平台通识的当下，运费险几乎成为标配。但对于商家而言，退货成本远不止增加的那些运费险，投流、物流、人工、运营和仓库，都是看不见的成本。…
文 | 创业最前线 左星月 编辑 | 胡芳洁 5月9日，证监会同意郑州速达工业机械服务股份有限公司（以下简称“速达股份”）的注册申请，速达股份即将圆梦A股。 招股书显示，此次IPO，速达股份预计募集资金6.63亿元，主要用于扩大再制造暨后市场服务能力项目、研发中心建设项目、偿还银行贷款。 事实上，速达股份的资本市场之路并不顺畅，此前，因与郑煤机的关联关系等因素折戟创业板后，公司转战至深交所主板，终于迎来IPO注册获批。 然而，目前郑煤机仍是速达股份的第二大客户，且速达股份每年还要向郑煤机大额采购，关联交易“旧伤未愈”。 1、上市之路一波三折 速达股份成立于2009年，是一家专注于机械设备全生命周期管理的专业化服务公司。 公司业务主要围绕煤炭综采设备液压支架开展，为煤炭生产企业提供维修与再制造、备品配件供应管理、二手设备租售等综合后市场服务，并为机械设备生产商提供流体连接件产品。 2015年8月，速达股份在股转系统挂牌，2018年4月起终止在股转系统挂牌。此后，速达股份便一直奔波在A股上市之路上。 速达股份曾一度冲刺创业板，但最终以失败告终。 2019年12月，速达股份在深交所创业板披露了招股说明书，经过多轮问询后，深交所终止速达股份创业板IPO。 图 / 速达股份公告 速达股份折戟创业板IPO，与其股东郑煤机之间的关联交易有关。 深交所公告显示，审核部门针对速达股份主要有如下问题，一是速达股份是否具有直接面向市场独立持续经营的能力，二是郑煤机控制的综机公司对速达股份业务的影响。 独立经营能力、股东对公司业务及财务的影响等问题，或成为速达股份创业板IPO失败的主要原因。 失败后的速达股份将目光转至深交所主板。2022年6月，速达股份递交深交所主板IPO申请，二度闯关A股。 从首次冲刺创业板到现在，经过近五年的努力，速达股份终于将要在深交所主板上市。 「创业最前线」注意到，或许是为速达股份上市做准备，郑煤机也转让了公司不少股权。 招股书显示，2021年12月，郑煤机将其持有的速达股份10%股份（570万股）转让给扬中徐工，转让价格为16.63元/股。 截至招股书签署之日，郑煤机还持有速达股份19.82%股权。 图 /…
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