2024年1月注册的汽车比一年前更多。然而，电动汽车的销量正在崩塌。数据显示，1月份电动汽车销售份额仅为10.5%。大众汽车仍然是无可争议的第一大制造商。
补贴停止，电车销售降了
2024年1月，德国共有213553辆新车注册。与去年同月(2023年1月)相比，增长了19%。令人欣慰的是：新登记的二氧化碳排放量下降了4.1%，至125.6 克/公里。
然而1月份的新注册电动车大幅低于上个月(12月)的水平。与上个月相比，一月份电动汽车销量大幅下降。去年12月份新登记的电动汽车数量略低于54700 辆（占总销售量的22.6%），而今年1月份却大幅下降至22500辆左右，仅占总销售量的10.5%。
电动汽车的注册量同比2023年1月增加了23.9%，但当时不少客户将购车提前到了2022年底，因此造成2023年初销售量特别低的特别效应。
最近的汽车销量崩跌也是对私人电动汽车的资助突然终止的反应。在驱动类型排名中，电动汽车 (BEV) 目前远远落后于柴油汽车，后期也看不到会出现积极发展势头。
2024年1月最受欢迎汽车品牌和车型
大众汽车再次成为最受欢迎汽车制造商中无可争议的领先者，占所有新注册汽车数量的 19.5% 。梅赛德斯、斯柯达紧随其后，然后是宝马。
大众高尔夫再次成为一月份最受欢迎车型的榜首，其次是大众途观和斯柯达明锐。大众汽车在前十名中占据六席。
在最受欢迎的替代驱动车型方面，排名前列的车型相比12月发生了三点变化：特斯拉 Model Y 是 1 月份新登记最多的电动车型，而在插电式混合动力汽车中，福特 Kuga是注册最多的车型，无电混合动力车中，大众高尔夫是注册最多的车型。
燃料电池驱动车仍然由丰田 Mirai领先，达契亚 Sandero在气体驱动类型再次领先。氢气驱动的新车销售则完全没有记录。
2023年二氧化碳排放量增加
尽管12月份的销售数据疲弱，但2023 年德国新注册汽车比2022年增加了7.3%。新车总数约为284万辆。其中包括超过524000辆电动汽车，相当于 18.4%的份额。与混合动力汽车一起，采用替代驱动系统的汽车几乎占所有新注册汽车的一半。
然而2023 年新车的二氧化碳排放量却增加4.9%，从平均109.6 克/公里增加到 114.9 克/公里。
造成这种情况的原因可能有两个：一是新能源汽车补贴到期后插电式混合动力车的销量暴跌。即使新增的电动汽车销售也无法完全弥补。另一方面，比小型车排放更多二氧化碳的豪华车和跑车的注册量增幅高于平均水平。