文 | 锌财经 孙鹏越
编辑 | 大风
售价高达万元的九号电动车，被发现存在不合格问题了？
近日，国家市场监督管理总局发布《2024年上半年电动自行车产品质量国家监督专项抽查结果情况通报》，通报了不合格生产单位21家。
其中，九号公司生产的猎户座电动自行车TDR005Z（“猎户座5Z”）在深圳一门店被抽检时，发现存在不合格问题，不合格项目包括标识与警示语、整车质量、充电状态主回路保护。
这次被发现存在不合格问题的猎户座5Z是九号公司的明星产品之一，该车于去年10月上市，当时官方名称是“九号猎户座Dz110P”，零售价10499元起。
该产品被发烧友追捧为“地表最强电动自行车”，是禁摩城市的宠儿，在双十一预售超过6400台，是不折不扣的九号公司的明星产品。
受《通报》影响，猎户座5Z的“中国强制性产品认证（3C认证）”在7月26日当天被撤销；8月1日，北京市发布《删除北京市电动自行车产品目录（第42批）》，显示猎户座5Z因为“存在重大违法违规行为”被删除。
九号公司回应称，广东地区市场监督部门抽检的是一辆改装车，目前猎户座5Z已经不发货给经销商，公司也在加强整改。
半年挣了66亿
如今的九号公司，堪称“两轮版”特斯拉，是中高端智能电动车的龙头老大。
据九号公司刚刚发布的财报显示，2024年上半年九号公司实现营收66.66亿元，同比增长52.2%，归属于母公司股东净利润5.96亿元，同比增长167.82%，扣除非经常性损益后的净利润5.83亿元，同比增长175.61%。
九号不止在国内赚钱，在刚刚过去的巴黎奥运会上，九号公司就大大出了一把风头。
因为奥运会期间游客蜂拥而至，巴黎交通几近瘫痪，于是当地政府投入了15000辆UrbanA200共享电助力自行车，来满足游客出行需求。
而这15000辆电助力自行车，全部由九号制造。
在外国人眼中，他们对九号并不陌生，尤其是九号所使用的“Segway（塞格威）”LOGO。
2012年成立的九号，曾经也是小米供应链的一员，获得了小米、红杉资本、顺为基金等资本共同注资8000余万美元。在2015年，凭借背后资本助力下，九号收购了全球平衡车始祖Segway（塞格威），将数百项专利技术纳入囊中，一举登上全球平衡车龙头宝座。
当时，雷军踩着九号代工生产的平衡车上驶入发布会的舞台中央，成功给九号打了个“年度最佳”宣传广告，让其在短短两个月就卖出了10万台。
背靠小米生态链，九号不论是销量还是制造成本都远超以往，几年间快速成为创新短交通领域领军品牌。
所有命运的馈赠，背后都是标好了价码。
九号为小米代工生产的平衡车和助力车，借助小米遍布全国的渠道，卖遍全国，但付出的代价就是毛利要被小米吃掉不少。据数据显示，2019年，九号在小米渠道的毛利率为15.11%，仅有其自主品牌毛利率的三分之一。
2020年，九号正式登陆上交所，成为科创板“CDR第一股”，慢慢开始尝试在小米“毕业”。从营收上来看，2021年，九号在小米渠道营收占比高达32.29%，到了2023年就只剩下了4.3%。
毛利也顺利一路上扬，从2020年到2023年，九号公司的毛利率分别为27.69%、23.23%、25.97%、26.90%。刚刚发布的2024年上半年，毛利率为30.45%。
同样，作为离开小米供应链的“代价”，九号的平衡车和滑板车业务随之暴跌。
在2024年Q2季度财报中，九号电动平衡车和电动滑板车业务一共实现营收9.32亿元，而其中自主品牌零售滑板车营收7.28亿元，共享滑板车营收1.26亿元，平衡车仅剩不到1亿元的营收收入。
可以说，九号的发展有着明确的分水岭。在小米之前，它是主打科技感的平衡车；在小米之后，它成了一家以线下为主、强调实用的两轮电动车企。
连续踩中风口和新需求
平衡车和滑板车逐渐从第一主线业务，滑落为第二、第三主线业务，不光是离开小米的缘故，更重要的是，平衡车和滑板车并不适合国内的交通环境。
平衡车和滑板车在国内至始至终没有路权，也无法上牌，只能作为两三公里内的超短途交通工具。加上2021年后，地铁陆续规定禁止携带容量较大的锂电池产品进一步拖垮了这个业务。
以及，国内99%的旅游景点都不允许平衡车和滑板车的进入，进一步缩短了该业务的生存空间。
九号只能把原先的第二业务线两轮电动车，升级为核心业务。然后，九号就迎面撞上了两轮电动车的市场风口：新国标引发的“以新换旧”。
2019年4月15日，新修订的《电动自行车安全技术规范》出台，调整完善了电动自行车最高车速、整车质量、脚踏骑行能力等技术要求，意在保证大众出行安全。
新国标引发了大量两轮电动车更新换代的活动，也让两轮电动车品牌赚的盆满钵满。
在这波风口上，九号没有跟随雅迪、爱玛等老牌玩家押宝1000-2500低价位段产品，而是打起了“科技战”，用做平衡车积累下来的科技感，为产品增加科技背景，突出差异化。
作为小米生态链的资深选手，九号有着互联网企业转型传统行业的天然优势，就是可以利用线上流量为经销商带来显著的订单赋能作用。
以“智能化”为核心，主攻中高端电动两轮车，造型模仿踏板摩托，加入长续航电池技术等，来提升了产品和用户体验。
在这一波的周期性的增量市场中，也是新能源汽车的井喷期，不少两轮电动车用户开始被长续航电池、智能化操作所吸引：我买不起四个轮子的，还买不起两个轮子的吗？
于是开始消费升级，消费者对两轮电动车背后的技术有了新需求，两轮电动车市场也在掀起一阵“高端化”的热潮。
连续踩中两个风口和需求点，九号开始一路高走。
据艾瑞咨询发布的《中国两轮电动车行业研究报告》显示，九号公司智能两轮车连续两年蝉联线上销量第一，智能化排行榜连续三年线上行业第一，同时在4000元以上高端车型线上销售份额中也占据龙头地位。
跟风小牛的中高端路线
九号的市场地位离不开高层的毒辣眼光，但也有不光彩的“跟风”“抄袭”的嫌疑。
主打“锂电池”和“智能化”的中高端智能电动车，是由一位资历更老的选手所提出，小牛电动。
成立于2014年的小牛电动，曾经是中高端智能电动车领域的开创者，而现在九号的主攻方向，就是小牛曾经的老路。
可惜的是，原本在中高端智能电动车领域占尽优势的小牛，它的创始人李一男开始被“新势力造车”所吸引，在2020年带领着小牛转向了“四轮”造车之路。
李一男成立的牛创新能源科技有限公司，发布品牌“NIUTRON”，中文名“自游家”。该品牌在新能源领域，不能说是不温不火吧，只能说是销量惨淡。
顺带着连累了小牛电动一路倒退，拱手将中高端智能电动车市场让给了九号。
不得不说，九号的命可真好！
刚刚成立就被小米相中，背靠众多金主成功蛇吞象，收购了Segway（塞格威），从行业默默无闻的小虾米，成为手握数百项专利技术的平衡车老大；
从小米毕业，放弃平衡车转型两轮电动车，又遇到新国标的实施，两轮电动车市场的消费升级；
再加上友商小牛电动的“不务正业”，拱手让出了中高端智能电动车市场……
但是，不管是电池续航多么强劲、操作系统多么智能，两轮电动车作为出行工具，关乎着交通安全，最重要的还是质量本身。
希望这次不合格问题只是个例，而不是偶然被发现的一只蟑螂。