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一封內部信，把蔚來送上了風口浪尖。
11月3日，蔚來總裁李斌發表內部信，宣佈決定裁員10%。
曾經的新勢力三巨頭「蔚小理」，2023年都過得各自「精彩」。
理想是今年的銷量贏家，前三季度銷售量高達24.4萬輛，年售30萬輛的計劃很可能提前完成；
小鵬選擇和「攪局者」問界剛正面，何小鵬和餘承東之間的口水仗已經吵得全網皆知，熱點爆棚；
而曾經的「新勢力領軍者」蔚來，卻交上了一份不太好的答卷。
去年，李斌立了個很狂的目標：（蔚來）超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。
但現實很快就來打臉了。
論賣車，蔚來前三季度只賣了11萬輛車，僅僅達到年初目標的44%，離雷克薩斯去年62.5萬輛差距越來越大；
論話題，蔚來今年推出的NIO Phone等「新業務」，也大都在一片質疑聲中慢慢失去討論度，被人遺忘；
年末這一記突發裁員，更是讓蔚來的經營狀況變得令人擔憂。
理想小鵬都在秀，為什麼只有蔚來又「過冬」了？
「不務正業」大半年，蔚來終於浪子回頭？
四個字形容近幾年的蔚來，就是「不務正業」。
去年6月份，蔚來一方面想要降本增效，一方面想擺脫電池巨頭的掣肘，於是決定啟動自研發電池業務。
但是在砸了50多個億後，蔚來電池業務進展緩慢，在今年7月份，還放出了放緩採購電池工業相關設備的訊息。
自造電池的事兒還沒過去，到了9月份，閒不住的蔚來，發佈了NIO Phone。
敢在華為和蘋果扎堆發佈的時候攪局，蔚來膽子不小。
關鍵是，李斌對於蔚來NIO Phone還格外自信，他聲稱「車的價格差不多是手機的100倍，相當於恆星和行星的差別」。
但才過去沒倆月，蔚來的新手機就已經「無人問津」了。
在李斌發佈的內部信中可以得知，蔚來這次下刀的主要部門，就是手機和電池業務。
但是，這些舉動看似「不務正業」，蔚來卻有自己的打算。
李斌在創業之初，就曾經把使用者服務理念注入到蔚來的核心邏輯中，蔚來後來大面積鋪設換電站，就是這一點的體現。
關於換電站，李斌認為：「換充電的多種體驗加上續航提升，再加上靈活升級，可以鼓舞使用者信心。」
大部分電動車車企，建設成本更低的充電樁是「開疆拓土」的優先選擇。
而蔚來卻很頭鐵，截止今年8月份，蔚來已經建成了1700多座換電站，年初，李斌還立下了「2023年要建設2300座換電站」的目標。
根據蔚來的資料，每座換電站的成本高達300多萬元，整體下來至少燒了51億元，更別提後續的維護成本了。
雖然成本高，但是換電站的效率更高，用充電樁完成一次充電大概需要30~60分鐘，而換電站僅需5分鐘不到。
蔚來車主對其「愛不釋手」，甚至排長隊扎堆換電，因此，有車主還給蔚來送了一面「換電三分鐘、等待一小時」的錦旗。
如果說換電站滿足了車主的續航焦慮，完善了底層需求，那造手機就是升級了車主的駕駛體驗。
車機系統是未來新能源汽車的發展趨勢，今年發佈新系統的小米，就把車機互動列為了重點攻關方向。
其餘車企都是「兵馬未動、糧草先行」優先選擇研發系統，或者和手機廠商合作。
而今年9月，蔚來直接幹出一部NioPhone來，李斌解釋道：（做手機）原因是使用者需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機，蔚來要做讓汽車產品更好用的手機。
NioPhone除了常規手機功能外，還增加了不少方便聯動汽車的功能，比如一鍵找車、查看車輛狀態，還有遠端空調調節等，確實很能解決車主的一些細節煩惱。
儘管車主愛不釋手，但是在手機圈內卻幾乎沒什麼人看好Nio Phone，還有戲言稱它就是一臺6000多塊錢的「智慧車鑰匙」。
所有「討好使用者」的行為，只有在規模達到一定量之後，才能轉化為競爭力，而不是砸錢賺吆喝。
從「不務正業」變成「錦上添花」，蔚來只缺一步：賣更多的車。
兩重壓力，李斌被迫「刮骨療毒」
單論賣車，蔚來的2023成績並不突出。
在前半年業績持續低迷後，蔚來在6月份選擇了降價，部分型號甚至直降3萬元。
降價效果立竿見影，當月蔚來的銷量就破萬，7月更是突破了2萬輛，達到今年最佳。
但是隨後，蔚來就遭遇了銷售業績兩月連降。
距離李斌定下的第三季度預計交付5.5~5.7萬輛的目標，蔚來只是勉強過線。
業績不佳，蔚來只能選擇「自打自臉」，裁員求生。
早在2022年末，李斌曾經信誓旦旦地表示：「只要能發出工資，輕易不幹裁員這事。」
雖然被打臉，但是裁員確實「真香」，在公開信中，李斌承認在完成裁員後，會給蔚來節省將近11億的資金。
對於燒錢如流水的蔚來來說，11億不算一筆鉅款。是什麼卷得蔚來必須「勒緊褲腰帶過日子」？
1、外卷壓力，逼格不保
蔚來一開始就定位做中高端，立志要把「BBA」變成「BBAL」。
2021年，蔚來就以40萬元的均價，賣出了9.1萬輛車，一時風光無兩，市值一度高達7100億元，躋身世界第四大車企。
但沒成想，今年剛開年，蔚來就遭遇了最慘痛的價格大戰。在特斯拉的帶領下，全國的新能源車企都展開了價格內捲。
為了維持逼格，蔚來一向以「絕不降價」著稱，李斌曾說：「蔚來沒有什麼降價空間，所以只能把服務做好。」
結果顯而易見，在眾車企的「圍剿」下，蔚來終於放棄了自己的「高逼格」，開始降價，還遭到了老車主的口誅筆伐。
可見，降價不是個長久之計。
除了同行的價格戰壓力，30萬以上的電車市場認知度低，也是蔚來的外在壓力源頭。
今年1到4月，我國汽車市場共銷售184.1萬輛新能源汽車，但30萬以上的豪華電動車僅僅佔6.6%。
而在包括油車內的通用車大盤內，30萬元以上的車輛銷售佔比高達13.9%。
這說明，比起「高端電車」消費者普遍更認可30萬以上的「高端油車」。
雖然蔚來在30萬以上純電車的市場份額佔有40%，但是如果不把蛋糕做大，佔比再多也很難有所突破。
2、內捲資金，底盤不穩
盈利難，一直是蔚來的心病。
過去三年，蔚來總虧損高達300多億，今年第二季度更是直接虧損61億。
蔚來的兩大「出血口」顯而易見：營銷和研發。
光在上半年，蔚來營銷投入高達53.03億元，而研發投入則更是高達64.2億元，在「造車新勢力」中屬於燒錢最猛的第一梯隊。
雖然蔚來燒著最多的錢，成績單卻不甚理想。在投入產出比上，蔚來就比同窗理想差了一截。
理想在今年研發投入42.78億，營銷投入39.55億，不僅燒錢比蔚來少，還實現了盈利。
然而蔚來的銷金窟窿，可不止研發和營銷。
2021年，蔚來入駐挪威，想要在2025年前完成「佈局25個國家」的目標。
但兩年時間，蔚來在歐洲半年僅僅賣出800多輛，讓出海業務不得不遭到擱置。
同時，臃腫的組織架構也讓蔚來的轉不太動。
李斌曾經設想，蔚來可以100%的人，完成150%的工作。但實際情況和他的夢想相差甚遠。
蔚來擁有「蔚小理」中最多的員工數，但溝通效率卻一直不高。
李斌自己都承認，蔚來內部「職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重複建設的情況比比皆是。」
打臉自保，確實在面子上不太好看，但是把好鋼用在刀刃上，是蔚來目前為數不多的可選項。
蔚來的寒冬，怎麼一茬接一茬？
除了裁員的訊息，在內部信中李斌還給員工們上了上弦：
「未來兩年是汽車行業變革競爭最激烈的階段。」想要生存下去，必須「進一步提高執行效率，並確保關鍵業務有足夠的資源投入」
看來，蔚來已經準備好勒緊褲腰帶過冬了。
但其實，蔚來早已對這樣的「寒冬」司空見慣。
2019年，李斌還被稱作「世界上最慘的人」。
前腳剛在納斯達克敲鐘上市，後腳就發生了惡劣的ES8自燃事件。
蔚來不僅燒了3.4億元召回4803輛ES8，在緋聞的影響下，蔚來的市值還蒸發了80%。
在蔚來的至暗時刻，有員工繃不住了，直接質問李斌：「公司銷量低迷、股價腰斬，每天工作賺的錢還不夠在股市虧的，該怎麼辦？」
就在李斌焦頭爛額之際，好運卻立刻找上門來。
一年時間內，合肥市政府直接向未來注資70億；阿聯酋的土豪們，也跟蔚來簽訂了80億的全新合同。
蔚來這才算是蹚過了一次「暴死」的危機，迎來了自己的高光時刻。
但是到了今年，蔚來似乎又陷入了「危機」週期中，盈利困難、賣車慘淡，年前的目標沒實現幾個，到了年底還不得不裁員求生。
蔚來頻繁地在「瀕死」和「高光」之間反覆橫跳，很大程度上源於李斌的「理想主義」。
他曾說「蔚來是一家創業公司，我們沒有資格去停下來想太多。在確保經營風險可控、提升效率的同時，還是要堅決去為最後的勝出進行長期性的投入。」
最後的勝出，才是李斌一直以來所追求的目標。
根據蔚來內部人員的說法，李斌比較看重中遠期的大戰略方向和趨勢，只要方向吻合，有長期價值，他就不會吝嗇手頭的資金。
創立之初，李斌就確定了「蔚來使用者直接相關的部分，我們都會自己做。」的想法。
除了換電站，蔚來最為車主所津津樂道的，還有蔚來的「主題店」Nio House。
不同於傳統的4s店，Nio House裡配備了咖啡廳、圖書館，甚至車主還能在這兒開party、練瑜伽，大家都親切地稱其為「牛屋」。
蔚來不僅在服務車主方面花心思，在科技方面提前滿足使用者需求，更是捨得下血本，為此，蔚來的技術覆蓋面，永遠是「造車新勢力」中最廣、最雜的。
在蔚來的技術全棧圖中，不乏全球數字運營、人工智慧、晶片和車載智慧硬體等看上去「短期無法盈利」卻和使用者體驗息息相關的項目。
但是在今年內捲格外劇烈的情況下，一向長期主義的蔚來，也不得不妥協，向現實低頭。
如今的蔚來，已經開始用「3年能否提升財務表現」作為衡量一個研發項目是否值得投入。
在蔚來終於開始「看清事實」的同時，友商們卻不會停下來等人。
同為「蔚小理」的理想，在今年亮眼的銷售資料完成後，給出了「2024努力成為銷量第一的豪華品牌」的大膽目標。
而今年的「新人」問界，推出的新M7上市1個多月後大定突破8萬，狠狠地刺激了蔚來一把。
前有堵截，後有追兵，在「最後的勝出」之前，蔚來先得熬過眼前的寒冬。