“超过50%的比亚迪车主，都是华为手机用户。相信我们的强强联手能够为迪粉和花粉带来更好的用车体验。”比亚迪集团高级副总裁杨东升表示。
11月12日，方程豹豹8正式上市，售价在37.98 – 40.78万元。豹8发布会的名字叫“方华”，将方程豹和华为紧密联系在一起。同华为的智驾合作，成为了方程豹豹8最大的亮点。
正如此前放出的消息，二者的合作模式不是智选车，也不是Hi模式，而是在智能进入、HUAWEI HiCar和华为乾崑智驾三部分的智驾合作。比亚迪和华为的工程师从1月开始合作，在11月，搭载着二者智驾结晶的方程豹豹8成功推出上市。
豹8的定价比预售时放出的价格区间低了一些，方程豹的上一个车型豹5在今年7月也官降5万元。尽管豹5通过降价大幅提振了销量，但招来了老车主的不满。
降价之后，与华为的联动，成为方程豹提升销量的第二张王牌。方程豹走量的决心已然显露出来。
拥抱华为，智驾三部曲
比亚迪旗下这么多品牌，为什么选方程豹和华为合作？
方程豹汽车总经理熊甜波给出的答案是：“方程豹是比亚迪最具开创精神、最具开放特色的个性品牌。”方程豹在比亚迪的谱系中，价格定位上，属于承上启下的中高端区段；在战略定位上，拥有较为特别的实验先锋意义。
2022年11月16日，王传福发布比亚迪多品牌战略时，给所有人打了一个谜语。他说比亚迪旗下共有比亚迪·王朝、比亚迪·海洋、腾势汽车、仰望汽车、专业个性化全新品牌五大品牌。
直到7个月后，这个专业个性化品牌公布了自己的名字—方程豹。豹5出世时，号称“全球首个电驱越野”；这次的豹8，以“定义智能硬派越野新标准”为目标。
这次与华为的合作，正如熊甜波所言，是电车巨头与科技巨头的强强联合，豹8更是在比亚迪30周年发布的旗舰车型，拥有特殊意义。
华为与车企的智驾合作主要有两种模式。一种是智选车模式，即华为不仅为车企提供技术，还深度参与产品定义、整车设计、产品供应、宣传发布、上市销售等环节，问界、智界等品牌就使用了这种模式；另一种是Hi（Huawei Inside）模式，华为为车企提供的全栈智能汽车解决方案，主要侧重于技术合作，主机厂的主导权更大，例如与北汽极狐的合作。
方程豹与华为的合作并不是以上任何一种。二者的智驾合作内容主要由三部分构成，分别是智能进入、HUAWEI HiCar和华为乾崑智驾。
智能进入方面，豹8兼容安卓、HarmonyOS和iOS三系统手机NFC车钥匙；支持华为手机UWB车钥匙，同时还兼容HarmonyOS和iOS双系统手机UWB车钥匙。HUAWEI HiCar上，主要表现在手机和车机的强连接，能够做到导航流转、流量共享、融合桌面和音乐接力。
装载华为乾崑智驾ADS 3.0系统，是豹8智驾最突出的亮点。该系统具备“车位到车位”的全场景贯通能力，能够自主应对闸机、环岛、窄道掉头等复杂驾驶情境，并支持离车泊入、泊车代驾、远程挪车等多种智能泊车功能。华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春透露，2025年一季度，ADS 3.0系统还会增加城区智驾领航辅助（City NCA）等功能。
面对越野车是否真的需要智驾的质疑，迟春林表示：“其实即使是硬派越野，我们绝大部分时间也是在城里开。有了乾崑智驾之后，大大解放了司机、乘客朋友们的精力，轻松驾驭城市的生活。”
比亚迪的自研智驾也在高速发展的路上。目前，比亚迪拥有11个技术研究院，研发人员近11万人，拥有超4.8万项申请专利和超3万项授权专利。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。”
今年10月，比亚迪内部负责自研智驾的天璇开发部与天狼研发部整合完毕。根据晚点消息，近日，小鹏原泊车规控业务负责人刘懿已经加入比亚迪，负责自研智能驾驶的规控业务，向自研智驾团队总负责人李锋汇报。
价格下调，扩宽渠道
方程豹上一款车型豹5的销量起伏很大。
去年11月豹5上市，一度取得了比较不错的销量成绩，上市后第二个月即提升到5000辆以上的水平。今年4月的北京车展上，熊甜波还向媒体表示，她整体认为价格战对方程豹帮助不大，车企卷价格不如卷价值。
然而今年价格战升温，4月-7月，豹5的单月交付量均没有超过3000辆，为了挽救销量，方程豹还是被迫入局。7月29日，方程豹发布品牌一周年焕新战略，同时公布全新价格以及产品规划，豹5的4款配置车型，售价区间为23.98-30.28万元，官降5万元。
此后，豹5在8月份立刻实现了大幅度的销量增长，回升到4876辆的水平。而在9月份，豹5甚至刷新了销量纪录，比上市初期卖得还要更好。根据最新数据，豹5的10月销量已达6026辆，连续三个月蝉联中国硬派越野销量冠军。
但这一行为惹怒了老车主，甚至引来车主拉横幅维权。
车质网上有车主投诉：“本人提车仅3个多月的豹5云辇旗舰车型价值车直接降低5万以上，极大伤害了方程豹豹5所质有车主的利益和名誉，同时也极大损害了方程网豹的品牌形象，使得所有老车主在网络上遭受嘲笑，车子档次直接从三十多万降低为二十多万。尤为令人难以接受的是，方程豹汽车负责人多次在公开场合明确表示豹5不会降价！然而如今却突然官方降价，这无疑辜负了所有车主的信任与期待。”
熊甜波的解释是，品牌价格带是根据产品线的扩充结合市场整体趋势进行了横向拉宽。从新价格体系来看，纵向很好的承接了王朝系列的价格区间，横向则与腾势形成了良好的产品互补，可谓一举多赢。
价格的调整也发生在豹8上。豹8给出的预售价是40-50万元，而正式上市的价格区间在37.98 – 40.78万元，低于预期。
与此同时，方程豹还调整了渠道策略。在6月，销售渠道基本为直营的腾势和方程豹几乎同时发布公告，面向全社会招募经销商。熊甜波透露，开放申请一个月后，大概有60%的百强经销商集团都表示了意向。甚至有多城市、多渠道、多网点这样申请的意愿。同时，有超过100家以上省市头部的经销商投资人，也提交了申请。
硬派越野的路不好走。坦克是方程豹的老对手了，降价后的豹5已经超越了坦克400新能源的月销量，后者的月销量基本维持在3000-4000辆的区间。此次上市的豹8，在价格区间与坦克700新能源接近，但是后者的销量在逐月降低，3月还是2235辆，10月已经降至929辆。
传统硬派越野丰田普拉多也是豹8的竞争对手之一。根据车主指南的数据，最近四年，丰田普拉多的销量跌宕起伏，2020年最高月销量达3282辆，今年7月的销量却只有32辆，而10月销量又升至1736辆。
有人认为，在四五十万元的价格区间内，消费者对硬派越野车的需求并不像人们普遍认为的那样高涨，更多的消费者倾向于选择城市SUV作为他们的首选车型。这可能也是豹8定价比预期低一些的原因。
