夏一平曾经在福特亚太和北美工作五年，把福特的智能车载系统SYNC在中国进行了本地化；也在菲亚特克莱斯勒亚太区负责领导智能车联事业部。在此之前，他在通信行业从事软件开发和架构设计。
李斌看中他曾经做过车联网，邀请他到摩拜单车担任首席技术官。他在摩拜单车最大的成就之一就是利用嵌入式芯片和通信技术把每一辆摩拜的单车接入到物联网平台，才因此有了后来地理围栏技术的推广。
由此可见，他在车辆互联互通的技术领域长袖善舞，是一个标准的“技术男”。
2021年，百度和吉利联合投资成立集度，并请来夏一平担任合资公司的CEO。2023年9月，极越品牌面世，第一款量产车型是极越01。夏一平也跳出了自己的舒适区。
他曾经在团队只有3个人的时候，找合适的写字楼，然后算着怎么用最少的钱把办公室租下来；然后他会亲自面试加入极越的人，团队逐步增加至30人、300人。他还要经常跑去北京向李彦宏汇报工作，然后去北京亦庄看百度Apollo的测试。
他还要定期面对媒体，告诉外界极越在每个阶段的进展，扮演好极越“传声筒”的角色。2023年2月，极越的第一批门店陆续开业，他也几乎全程参与了筹备工作。同年10月，极越01上市。当时，中国新能源汽车市场已经进入“价格战”主导的拼刺刀阶段。
极越没有先发优势，也没有雷军那样的号召力、余承东和华为那样的品牌影响力。为了极越可以追赶上进度，他就像上了发条。“我平均每天只能睡5个小时。”剩下的19个小时，夏一平用来扮演很多角色，甚至他喜欢跑步，有时候只能在半夜的时候去跑5km。
在极越01上市后，他的身份更多了。去年，李彦宏建议他可以可以试试学着像董宇辉那样直播，把极越主打的智能驾驶、人工智能讲清楚。“我是技术出身，比较害羞，对镜头比较抵抗，但我后来说服了我自己走出舒适区，不破不立。直播和短视频可以让更多用户了解我们的产品。”他说。
于是他成了一名“网红”。他频繁走到镜头前，拉上李彦宏、张朝阳、李斌一起做直播，也会拍短视频。他拍短视频越来越熟练，现在只要十几分钟就能拍摄并且发布到视频号上。他要求极越的门店也那么做，多拍短视频把产品的每一项功能、特点、卖点说清楚。
8月，极越的所有门店发了1.3万条短视频，随着门店的增加，每月要争取做到2万条，再突破3万条。夏一平现在保持每周至少开一次直播，每天拍摄发布至少1条短视频的习惯。
他也曾经到门店做过“销售员”，了解一线销售的情况，并亲自从客户口中得到关于极越的反馈。“我们知道客户的需求在快速变化，我要求极越的业务负责人也要保持这个习惯，那就是到一线倾听消费者真实的声音。”夏一平说。
他还成了一名“赛车手”。在发布极越07之前，他开着量产版的极越07上赛道，成绩是1分50秒。他打算这个秋天还要再上一次赛道，目标是把成绩提升至1分15秒。
极越的“万辆”销量目标
极越01上市后，很长一段时间内每个月只有几百辆销量。这与整个团队的期待值相差很大，因为在极越内部，都会认为极越01有足够成为爆款的潜质。但实际情况是，这个潜质没有兑现。
“我们后来立刻看看出了什么问题。很多人劝我集中精力把极越07做好。但我们始终坚持极越01是一款好的产品。”夏一平说。从他本人到每一家门店，全力投入到对产品营销的支持上，做直播和短视频，把极越01的每一个功能都讲清楚，相当于把极越01再发布了一遍。
在积累越多的销售线索后，门店再提升到店试驾的数量，然后进行转化。今年7月，极越的单月交付量超过1000辆，环比翻倍；8月再次取得同样的增长，交付辆超过了2000辆。但在中国新能源汽车市场，这还不算一个亮眼的成绩。
对比之下，理想汽车曾经依靠一款车型做到平均月销量超过1万辆，比极越01晚半年开始交付的小米汽车也是如此，现在月均交付超过了1万辆。
“极越07上市后，我们需要把每一个脚步走好，先站稳两千辆，逐步增加到5000辆，再想办法突破1万辆。”夏一平说，除了做短视频和直播进行转化，极越还在逐步增加门店覆盖，今年底前门店数量要从现在190家增加到250多家。极越还要挖掘每家门店的效率，提升门店的执行力。
在售后端，极越正在推进补能网络的互联互通。极越07上市的当晚，蔚来董事长李斌也到场支持夏一平，实际上背后双方有很多合作。夏一平说，极越已经接入了蔚来充电体系，极越车主只要使用极越App就可以在蔚来的充电桩上充电，还可以使用极越的积分支付，而不需要额外下载App。这已经超出常规的充电合作范围。
“我们也和蔚来探讨在接下来的新车型上做换电合作，加入蔚来换电体系，这是我们一直在探讨的事。”夏一平说，这个新车型已经是可以期待的了。
在极越07之后，极越还在准备新车型，最先面世的并不是和蔚来正在讨论中的换电车型。最早在今年底的广州车展，最晚在明年的上海车展，极越的第三款新车就可以亮相。
为了提高销量，夏一平还从身边的人想办法。今年4月北京车展的时候，宁德时代董事长曾毓群在极越展台就说自己要做极越07的第一任车主。极越07上市后的时候，夏一平把他请到了现场，并且亲自把第一辆极越07的车钥匙交给了他。
坚持押注智能化
夏一平认为，想要实现销量的增长目标，就要坚持在智能化上投入。他的判断依据是，2025年没有高阶智能驾驶的车辆很难卖出去。
极越01上市前，夏一平决定拿掉激光雷达，采用纯视觉方案，因为他对百度和极越的软件和算法都很有信心。极越07仍然坚持纯视觉的路线，并升级到百度ASD阿波罗高阶智驾系统。
ASD可以实现A点到B点的自由移动，支持变道避让合二为一、智能限速、红绿灯自动启停、自主借道绕行、连续变道、礼让行人、无保护左转等功能，新增弯道AEB、极窄车位泊车等功能，可以应对高速高架、城市出行等各种复杂场景。到2024年底，百度地图导航能到的地方就能使用ASD，极越07可以实现全国都能开。
以感知为例，ASD的3D精度已经可以达到厘米级，能识别200m内的矿泉水瓶，对运动障碍物速度的识别精度也控制在0.1米/秒误差范围内。即使在雨雪雾霾，或者在夜晚、隧道等光线不足的环境中，也可以做到准确感知和识别。
“今年第四季度，华为这样有影响力的品牌一定能够在全国范围内落地智能驾驶能力，加上小鹏、理想等厂商对市场、消费者的教育，普及度会迅速提升。”夏一平认为，从明年第一季度开始，消费者智能驾驶的关注会持续增强，这是核心卖点，并且会变成所有同类产品的核心宣传点。
明年第一季度，对中国智能驾驶领域的另外一个重大变化可能是特斯拉FSD能够落地。9月5日，特斯拉AI团队宣布FSD功能的全球部署路线图。根据路线图，特斯拉计划在2025年第一季度在中国市场和欧洲市场推出FSD功能，不过具体时间仍需等待当地监管机构的批准。
“到2025年没有好用智驾功能的车很难参与竞争。所以，明年真正将智驾在全国落地的几个品牌，有很大的机会做到完全领先。”夏一平说。但如果想在智能驾驶领域具备竞争力，根据夏一平的说法，投入至少要超过500亿元。他在发布极越07的时候说：“只花几十亿就做出的智能驾驶，就是马路杀手。”
