9月3日，电厂获悉，上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民在成都车展期间接受媒体采访时透露，荣威和飞凡正在进行整合，目前上汽乘用车的工作重点是把荣威和飞凡的营销服务部门进行整合，并且已经做好准备承担更大的责任。
俞经民曾经于2014年担任上汽乘用车副总经理一职，任职期间，他大幅度提升了上汽乘用车荣威和名爵两大品牌的销量。到2020年，上汽乘用车全年销量65.79万辆，比他上任之时增长了265%。随后，他在2021年调任上汽大众。
同年10月，原属于上汽荣威旗下的独立新能源品牌上汽R在更名飞凡汽车后正式以独立公司的方式进行市场化运作。三年后，在上汽集团建设大乘用车板块的战略下，飞凡汽车和荣威从分别独立运作回归融合，提升整体效率，以利用核心资源加速推进上汽的智能化。
把荣威和飞凡的营销服务部门进行整合，只是新的上汽乘用车管理层的其中一项工作。俞经民说，在进行整合后，荣威和飞凡要在三个方面承担责任——对用户做的承诺要兑现；要做好答应经销商的事情；加快速度发展荣威、飞凡汽车的产品型谱。
俞经民的言外之意是飞凡汽车将会继续由上汽乘用车和荣威品牌履行对用户和经销商的承诺，并且飞凡仍然将有新的产品推出。
今年8月14日，上汽集团宣布上汽乘用车，原上汽大众党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民任上汽乘用车常务副总经理；原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇任上汽乘用车副总经理，此外，王骏、仇杰和邵景峰也进入了乘用车分公司任职。
上任之后没有任何适应期，俞经民说，新的上汽乘用车管理层任命之后，每个周末团队都在开会。他为荣威定下了今年年销量20万辆的目标，并计划在组织架构、人员、关键方法论上进行一些调整。
他认为，技术基因和全球化是上汽集团赋予上汽乘用车的优势，也是荣威、飞凡等品牌可仰仗的资源。在智能化上，上汽乘用车和零束科技、斑马网络、Momenta和地平线等公司都有合作。上汽在全球化上也有深厚积累，而俞经民也曾在2011年担任上汽集团海外经营筹备组组长。“今天卖到欧洲的每10辆车就有7辆是上汽的。”他说。
俞经民把荣威的未来发展方向描述为“新大众”。就近期发展来说，俞经民认为，荣威首先要做的是把技术品牌擦亮，比如超级混动系统DMH、“超级安芯承诺”等；其次就是营销要回归本质，要靠近用户。
在销售渠道上，俞经民为首的上汽乘用车管理层也在酝酿新的管理措施。“不能再用以前的政策来考核现在的战略合作伙伴，一定用一个经营计划推导资金计划，把经销商先唤醒。应有一个围绕潜客的潜客成交中心，一个围绕成交客户的用户服务中心，把这个循环转起来。在大众，这套模型做了40个月，上汽乘用车只能给4个月。”
