文｜源Sight 潘卓伦
蔚来拥抱油箱、加入增程混动的风声还在继续。
距离蔚来官方和CEO李斌强调旗下第三品牌——萤火虫，继续采用“可充可换可升级”纯电技术路线试图辟谣才不到两天，媒体再爆出蔚来有意布局增程式混动车领域。不过这次更加具体，蔚来旗下增程式混动车将只在海外市场上市。
据媒体援引两位知情人士消息，蔚来将在2026年发布旗下首款混动车型，但仅限海外市场，包括中东、北非以及欧洲等。另外，报道还称蔚来做增程式混动的决策，是公司阿布扎比合作方CYVN（CYVN Investments RSC Ltd是阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings LLC的子公司）的建议。
上述新增的细节与蔚来早前的一项合作有呼应。今年10月4日，蔚来与CYVN签署战略合作协议，宣布将在阿联酋阿布扎比建立先进技术研发中心，双方还将联合研发一款针对当地市场的全新车型。
“浓眉大眼”的蔚来和李斌，一直坚称将稳守纯电领域，以换电体系建立独树一帜的品牌形象和产品护城河。如果反口，哪怕只是在海外市场投放增程混动新车，也将成为品牌一记历史级的“回旋镖”。
对于上述消息，源Sight 11月4日联系到蔚来公关部方面，截至发稿未获回复。
拥抱油箱的理由
抛开打脸不谈，在最新的市场变化下，蔚来在中东、北非、欧洲等海外投放增程混动车型有顺势而为的因素。
先以欧洲为例，在欧盟近日发布中国进口电动汽车反补贴税最终裁决方案中，蔚来在未来五年需要被征收20.7%的关税。但如果是增程式混动车，根据目前的方案，将可以规避掉这高昂且不公平的税额。
欧洲一直被蔚来视为海外最重要的市场之一，在挪威、德国、荷兰、丹麦、瑞典都已经有新车销售及运营业务。据悉，李斌有意在欧洲销售额增长到每年10万辆时建立欧洲工厂，在反补贴税之下，这样的目标变得更加遥远。
但如果蔚来有了不需要被欧盟征收反补贴税的增程式混动车，故事又不一样了。至于中东和北非，增程式混动车或是缓兵之计。
根据蔚来与CYVN联合成立的蔚来中东北非公司（NIO MENA）公开的规划，其准备在阿联酋率先铺开换电站的建设。但换电网络的铺设往往比想象中更困难，以欧洲市场为例，蔚来2021年进入欧洲至今年9月，仅建成56座换电站，与国内建站速度不具有可比性。
对于蔚来旗下车型，如果缺少换电体系支撑，产品体验将大打折扣，与同价位车型相比将处于下风。另据国际能源署（IEA）发布的《2024年全球电动汽车展望》，在非洲、欧亚大陆和中东等地区，电动汽车销量占新车总销量不到1%，市场对纯电车的认可度还有待提高。
综合来看，与其向中东、北非市场投放体验打折的蔚来车型，令市场留下有瑕疵的品牌第一印象，前期因地制宜推出“可油可电”的车型为换电站建设争取时间，或是蔚来中东北非公司和当地消费者双赢的一个选项。
增程器VS换电站
回归到国内，蔚来拥抱油箱的可能性不大。
在理想靠增程车型稳坐新势力TOP1，极氪、阿维塔打不过就加入混动的背景下，李斌至今仍是增程器或者说油箱的反对者。
从多年前欠考虑的发言——“怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”，到最近与小米雷军交流时分享的“增程不划算论”，李斌对“可油可电”这四个字一直不为所动，坚信自家的“可充可换可升级”。至少公开场合是这样的。
“一套增程器系统，即使是便宜的，也要1.5万（人民币），100万辆车就是150亿元，150个亿我可以建1万座换电站。1万座站（除了换电）还可以做储能，有很多好处。”李斌向雷军等人分享换电体系优势时说道。
为了应对声量越来越高的“可油可电”新车，蔚来和李斌拿出的是“加电县县通”。
在今年8月的“POWER UP 2024蔚来加电日”上，蔚来宣布计划将充电桩、换电站建到全国每座县城，其中，充电桩至2025年6月30日前实现全国所有县级行政区的覆盖；换电站至2025年12月31日完成北京、上海、广东、江苏、浙江、安徽、湖北、山东、四川、河南、福建、天津、重庆、澳门等27个省级行政区，超2300个县级行政区的覆盖，后续继续攻坚其余省级行政区。
“换电站县县通，哪需要搞增程啊。”据蔚来品牌与传播助理副总裁11月4日在社交媒体上公开表示，在蔚来眼里换电站就是电动车的加油站、增程器。
在已经拥有2621座换电站的今天改练增程的“小号”，蔚来和李斌的这笔账怎么算都划不来。