作为吉利旗下的高端纯电品牌，极氪汽车交出了美股上市后的首份财报。
6月11日，极氪汽车在美股盘前公布了截至2024年3月31日的第一季度未经审计的财务报告。数据显示，2024年Q1，极氪实现总营收147.4亿元，同比增长71%，其中，整车销售收入为81.7亿元，同比增长73%，报告期内，极氪的净亏损为22.2亿元，同比收窄18%，环比则收窄31%。
极氪汽车成立于2021年3月，比2014年前后第一波冲进造车大潮的“蔚小理”晚了将近7年。当时，中国新能源汽车正迎来爆发拐点，吉利的第一个“蓝色行动计划”却遭遇巨大挫败，整个集团正处电动化转型落后的高压之中，迫切需要打造一支先锋力量帮助吉利在时代变革中站稳脚跟。
极氪就是吉利第二个“蓝色行动计划”中的先锋力量，主要负责参与电动汽车市场的正面竞争，而吉利集团旗下的吉利、领克品牌则一起从油混、插混、增程等路线进行包抄。为此，极氪也获得了整个集团的倾力扶持，并在短短两年内就配齐了其他新势耗费七八年积攒下的造车资源。
2021年7月2日，极氪分别与浙江吉利、吉利汽车、浙江吉创三家公司签订协议，从吉利集团手中一次性接下吉利中欧汽车技术中心 CEVT、浙江浩瀚能源科技有限公司30%的股份以及威睿电动汽车技术(宁波)有限公司51%的控制权，完成整个造车链条中最核心的研发布局。
其中， 位于瑞典哥德堡的 CEVT是吉利收购沃尔沃之后集双方力量打造的研发基地，掌握着吉利的技术命脉，宁波威睿从2017年就开始布局新能源，主要聚焦三电系统，而浩瀚能源不仅手握吉利历时4年、斥资180亿打造的SEA浩瀚架构，还具备充电场站、光伏设备及元器件等服务能力。
按照当时的电动车研发周期，即便集结了吉利最强势的研发资源，极氪从0到1做一款新车最快也要两到三年时间。为此，吉利集团将一款原本已在领克发布的“半成品”给到极氪，这就是后来对标特斯拉Model 3的极氪001，新车在极氪成立的第二个月发布，并在同年10月启动交付。
2022年极氪001全年卖出7.19万辆，2023年进一步增至7.62万辆，今年2月推出改款之前，这款车累计销量已突破16万辆，占到极氪品牌总销量的3/4。极氪真正意义上的第一款车009直到2022年11月才发布，而在去年4月和12月分别推出极氪X和极氪007之后，极氪在售车型共达到4款。
今年Q1，极氪依托4款车型累计实现交付量33059辆，同比增长117%，其中，极氪001仍是极氪的销量支柱。根据第三方统计数据，从1月1日至4月14日，包括新版在内，极氪001累计销量达到1.88万辆。按照官方预计，今年Q2，极氪将在新款极氪001的带动下实现5.3万至5.6万辆的总交付量。
当然，这很大程度上仰赖极氪001改款降价带来的潜能，后者在2月的新款较老款最高降价幅度达到5.7万。受此影响，今年Q1，极氪的单车均价整体环比下降2万元，但受规模效益推动，极氪的整车毛利率仍同比提升3.9个百分点至14%，同期，蔚小理的整车毛利率分别为9.2%、5.5%、19.3%。
此外，得益于过往接手的优质资源，极氪在整车销售之外还有两大收入来源。一是宁波威睿旗下的电池、电机和电控等零部件带来的销售收入，二是浩瀚能源旗下SEA架构等技术授权及研发服务带来的收入。2024年Q1，这两块合计贡献了总收入的45%，其中，技术服务板块毛利率高达3成左右。
不过，与蔚小理类似，极氪整体仍处在投入阶段。今年Q1，极氪的研发费用为19.3亿元，销售和管理费用为19.5亿元，总体运营费率为26%。受此影响，极氪的当季净亏损仍高达22.2亿元。过去3年，极氪分别亏损45.1亿元、76.6亿元、82.6亿元，迄今为止，累计亏损已经接近230亿元。
按照规划，今年下半年极氪还将再推两款新车，一款多用途车极氪MIX，一款中大型SUV，其中，极氪MIX将在今年第四季度上市。为了更好地服务这6款车型，当前，极氪在销售网络、补能设施仍在加紧投入。其中，超充站数量计划在年底达到1000座，而全球终端门店将在年底增至520家以上。
此外，极氪同时也在不断加码智能化和全球化。全球化方面，截至5月末，极氪已经进入荷兰、瑞典、泰国、阿联酋、沙特等20多个国家和地区。今年Q3，右舵版极氪X将启动交付，预计到年底，极氪的海外市场将进一步扩展至东南亚、中东、拉美、大洋洲等全球50多个国家和地区。
上述种种都逃不过烧钱二字，但极氪过往在一级市场仅完成了3轮融资，今年IPO更以50亿美元左右的低估值上市，历史累计融资规模约为17亿美元，仅为过往累计净亏损的一半左右。截至Q1末，极氪账面的现金及现金等价物、受限制现金为37.9亿元，并且资产负债率进一步攀升至137.6%。
财报发布之后，极氪股价一路走低，盘中一度跌近10%，截至收盘，极氪市值跌至54.77亿美元。
