据保险公司公布的数据，2023年车辆盗窃案再次大幅上升，索赔总数达到70649起，一年内增长了11.1%。失窃率已超过新冠疫情前的水平。这一问题的核心是国际犯罪网络的兴起。
据《巴黎人报》（Le Parisien）报道，2022年车辆盗窃案已在增长，但到2023年，盗窃案数量却是急剧增加。
根据内政部的数据，2023年警方记录在案的车辆盗窃案为14.04万起（一年内增长5%）。之所以与保险公司的数据有如此大的出入，是因为警察局和宪兵队接到的报案中，有一部分实际上涉及被扣押的车辆，或者是被分心或醉酒的司机“遗忘”的车辆，因为他们忘记了车辆停放的位置。
而盗窃数量之所以会超过新冠疫情之前的水平，是因为以前更多的是趁机盗窃，但现在我们面对的越来越多的是以国际交通为重点的组织严密的盗窃网络。这些被盗车辆通过法国主要港口直接运往国外，或被切割成零部件供应平行市场。罗讷河口省（Bouches-du-Rhône）是受盗窃影响最严重的省份。
在受盗窃案影响最严重的车辆名单中，我们发现了法国制造商的经典车型，雷诺克里欧四代（Renault Clio IV）高居榜首，梅甘娜四代（Mégane IV）和标致3008二代（Peugeot 3008 II）紧随其后。这也反映了供求规律：最畅销的车型也是被盗最多的车型。
然而，如果从失窃频率（与在途车辆数的比例）来看，排名则完全不同了。法国汽车中的佼佼者梅甘娜四代仅排在第七位，而雷克萨斯（Lexus）的两款车型RX II和NX则分别排在第一位和第三位。
专家分析说：“这些都是被盗窃团伙认定为更脆弱、更不安全、有技术缺陷的车辆。但车辆的售价也起了一定作用。”
某些车型在国外的需求量非常大，例如丰田（Toyota）Rav 4，这种四轮驱动汽车在非洲特别受欢迎，在盗窃频率排名中位居第二。
现在的高科技小偷不再砸门或砸窗，而是非常轻柔地下手。在70%的案件中，盗窃是在不破门而入的情况下进行的。盗贼可通过气垫、防止车门关闭的扰频器或“中继攻击”（即复制钥匙信号）打开汽车。
至于启动汽车，方向盘下的电线被剪断然后重新组装的时代已经一去不复返了。如今，窃贼可以使用汽车修理厂使用的诊断工具插入车辆的OBD插座，轻松开走汽车。只要付钱，这些工具在暗网上极易获得。
2022年，根据汽车安全与修复协会的数据，保险公司的损失高5.8亿欧元。驾驶者必须意识到车辆失窃的利害关系。因为除了保险公司之外，还要由投保人群体来买单。