预计欧盟委员会本周将公布其计划对中国电动汽车征收的关税，原因是欧盟称中国补贴过度，此举可能会引发北京方面的严厉批评和报复。
不到一个月前，华盛顿将对中国电动汽车征收的关税提高了四倍，达到100%，布鲁塞尔几乎肯定会对比亚迪和吉利等中国制造商以及特斯拉等从中国向欧洲出口汽车的西方制造商征收低得多的进口关税。
此举正值欧洲汽车制造商面临来自中国竞争对手的低成本电动汽车大量涌入的挑战。尽管如此，欧洲大陆的汽车业几乎没有人支持征收关税。
德国汽车制造商尤其严重依赖在中国的销售，欧洲汽车公司也进口自己的中国制造的汽车。
欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen) 一再表示，欧洲需要采取行动，防止中国用补贴电动汽车充斥欧盟市场。
“如果被挑起，其反应和影响可能导致贸易战，这对一个仍然严重依赖中国主导的供应链来实现其崇高的气候目标的地区来说将是毁灭性的，”Rho Motion 汽车研究主管威尔·罗伯茨 (Will Roberts) 表示。
中国就反补贴调查谴责了欧盟，敦促合作并游说欧盟各国，但尚未完全说明其对关税的反应。
北京已经对主要产自法国的进口白兰地展开了反倾销调查。它还在4月通过了一项法律，以加强其在美国或欧盟对世界第二大经济体的出口征收关税时进行反击的能力。
欧盟的预先披露通知是在7月4日实施临时措施的最后期限前几周发布的。不过，这些措施可以追溯到之前的90天。
感兴趣的各方将有三个工作日的时间来对委员会计算的准确性发表评论。
调查将持续到10月底，届时将决定是否征收最终关税（通常为期五年）。除非欧盟各国政府以压倒性多数反对，否则将实施拟议的关税。
这为布鲁塞尔和北京之间达成潜在协议留出了时间。中国企业高管希望这样的谈判能减轻打击。
分析师预计关税将在10%至25%之间。
根据2023年的贸易数据，在现有的10%关税基础上每增加10%，欧盟进口中国电动汽车的成本将达到约10亿美元，这对一个因需求放缓和国内价格下跌而苦苦挣扎的行业来说又是一个打击。
随着中国电动汽车制造商扩大对欧洲的出口，这一成本今年将会增加。
一直以来，中国制造的电动汽车进口主要由西方汽车制造商特斯拉、雷诺旗下的达契亚和宝马占据，但欧盟委员会预测，中国品牌在欧盟电动汽车销售中的份额将从2019年的不到1%上升至8%，到2025年可能达到15%。欧盟委员会表示，中国品牌电动汽车的价格通常比欧盟制造的车型低20%。
出口到欧洲的中国车型包括比亚迪的Atto 3、上汽的MG和吉利的沃尔沃。