本周，Luas系统迎来了20岁生日。轻轨系统被广泛认为是一项重大成功，预计到2024年，乘客人数将增至创纪录的5000万。轻轨系统在没有国家补贴的情况下具有一定的经济可行性，并有助于在一定程度上限制郊区扩张。
考虑到所有这些，本周新闻发布会上强调的一个事实似乎更加令人困惑：最近的轻轨延长线于2017年开通。
下一个延长线是绿线延伸至芬格拉斯的四公里延长线，将于2031年开工。
考虑到修建轨道需要三到四年时间，根据目前的估计，这两个项目之间可能会有近20年的间隔。
媒体预计，轻轨系统可能会在芬格拉斯延长线开通之前庆祝其30岁生日。
Luas是爱尔兰历史上最具成本效益的基础设施项目之一。
尽管建造红线和绿线的最初预算从最初估计的2.5亿爱尔兰镑上升，但2004年两条线路完工时的最终成本7.28亿欧元现在看起来相对便宜（不包括此后几次重大扩建的成本）
要了解这种情况是如何发生的，请查看MetroLink（以前的 Metro North）各年的成本估算。
2015年：24亿欧元
2018年：30亿欧元
2022 年：95亿欧元
现在，部分原因是该项目在2018年进行了重大重新设计。但关键是：等待建造的时间越长，成本就越高。对于大型基础设施项目来说更是如此。
本周早些时候，负责公共交通基础设施的国家机构爱尔兰交通基础设施 (TII) 发布了一张指示性地图，重点介绍了该市周边多条潜在的 Luas 轨道路线以及多条额外线路。
所有这些新线路都只预计在2042年后这个模糊的时间线内建成。
在2042年之前，计划将Luas延伸线延伸至 Bray、Finglas、Lucan 和 Poolbeg。在2017年至2042年的25年内，都柏林轻轨系统将拥有四条Luas延伸线。
然后在2042年至2050年的八年左右，理论上可以建设多达八条Luas线路，其中几条是全新的线路。
这看起来像是典型的爱尔兰基础设施规划——为遥远的未来制定雄心勃勃的计划，但在近期却收效甚微。