公共交通理事会星期一（9月9日）召开记者会宣布，从12月28日起，以车资卡或银行卡付费的成人车资，每趟车程将调高1角；年长者、学生、低薪员工及残障者的优惠车资则上调4分。（唐家鸿摄）
在最新一轮的车资检讨中，未用到的车资涨幅累计12.9％。针对何时能消化完剩余涨幅，公共交通理事会没有设定明确的时间表，也不急着在2027年本轮车资调整方程式过期前这么做。
车资方程式一般每五年检讨一次，当前的方程式将沿用至2027年。
公交理事会首席执行长廖友勤星期一（9月9日）在今年的车资检讨记者会上说，公交理事会并没有设定目标，一定要在下一个车资调整方程式和机制检讨前消化完所剩的车资涨幅。
“到时若还有未落实的涨幅，只意味着检讨工作会比较复杂，因为必须考虑到这个累积涨幅。”
他也提到，根据车资调整方程式计算，去年车资可允许上调的顶限是12％，今年则是3.3％。考虑到整体成本有所下滑，公交理事会因此没有沿用去年采纳的7％调涨，并认为6％是好的折中点。
问及公交理事会未来会否一次过落实剩余12.9％的车资涨幅，公交理事会主席洪月霞说，要是车资调整方程式算出的结果是很大的负数，就可能会出现这样的涨幅。但按目前形势，理事会将尽力管控涨幅，逐步缩小车资和成本之间的差距。
根据“公共交通负担能力指数”，收入在最低21至40百分位数的家庭，即一般公交使用者，去年每月的公交开销占总家庭月入的约1.7％；收入在最低11至20百分位数的家庭，即低收入公交使用者，每月的公交花费则占家庭月入的约2.4％。
综合今年的车资调整和收入上调，公交理事会认为，家庭公交花费比重估计维持不变。
针对政府早前宣布的9亿元巴士连接增强计划会如何影响车资计算，廖友勤说，目前的车资调整方程式设有容量调整要素，已经把2020年至2026年公交系统预计会增加的承载量考虑在内。从2023年至2027年，容量调整要素的加权值固定在1.1％。
他指出，理事会将在下一次的车资方程式检讨工作中，重新研究公交系统的容量调整，包括巴士连接增强计划的加入，再决定是否要更换目前的容量调整要素加权值。此前，要是有新增的巴士服务，当局也能通过收取的车资应付部分成本。
学者：公交车资未来几年料继续上调
新加坡社科大学商学院副教授谢承宪说，原以为今年会有比较大的车资调涨，但估计当局考虑到通胀对民众生活品质的影响，因此选择逐步补涨，尝试在维持公交财政的可持续性和确保公众能负担车资之间找到平衡。
他补充，公交车资未来几年预计会继续上调，因此必须权衡如何降低对民众的冲击。
新社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）说，由于车资计算方程式滞后，因此今年的物价变化要到明年才会反映在方程式中。今年的通膨缓和了不少，因此明年车资上调的压力也有所舒缓。只要政府有财政能力推迟车资涨幅，未落实的涨幅就能逐步分摊。
问及是否存在压力，去尽快消化掉剩余涨幅，黎华德直言这是政治决定，因为政府得决定是否有财政空间去补贴延后落实的涨幅。
SMRT：最新车资调整不足以抵消维持地铁高可靠性实际开销
SMRT地铁总裁蓝晓开说，最新的车资调整比去年低，且很大一部分的涨幅推迟到未来才落实。SMRT明白这是为舒缓工资成本上涨和全球通胀所导致的财务压力。虽然政府给予业者援助，支持地铁系统的持续运作和维修，但最新的车资调整，不足以抵消维持地铁高可靠性的实际开销。
新捷运发言人陈贵珍说，新捷运申请上调车资是为缓和地铁运作面对的成本压力。公司会努力提高效率，管控成本，同时维持安全可靠的系统。