根据一份新报告建议，在伦敦步行现在比搭乘公交车更快抵达目的地，而这是因为首都市长萨迪克·汗推动的自行车道和低交通社区的原因。
据通勤者监督机构称，伦敦市内的公交车平均速度跌至低至6.6mph，尽管自2013年以来一些地区的汽车出行次数下降了五分之一。伦敦旅行观察团体强调了用自行车道替代公交车道以及规划不周的道路工程导致公共交通出行受阻和受影响的事实。其他引起关注的因素包括低交通社区（LTNs）的扩散，其中一家伦敦自治市场的道路现在覆盖了70%的道路。批评者还表示，浮动公交车站、20mph的限速和人行道加宽也导致了阻碍公交服务的帮助，尽管承诺增加使用公交车出行的旅客数量。该监督机构新发布的报告《下一站：让伦敦的公交车更好》发现，在一项调查中有30%的公交车乘客表示等车时间过长。
有41%的人抱怨公交车拥挤，同样比例的乘客报告称，服务中未提供足够的关于服务中断的信息。37%的人告诉审查人员在伦敦公交车上存在太多不文明行为，并且只有42%的人认为他们可以依靠服务准时抵达目的地。
平均公交车速度目前在伦敦市中心降至6.6mph，威斯敏斯特为7.1mph，许多行程时间更长 – 这意味着普通人步行速度为3mph和慢跑速度为6mph往往更有机会准时到达目的地，而不是乘坐公交车。除了伦敦市中心和威斯敏斯特外，伦敦市内公交车速度最慢的自治市包括卡姆登（7.1mph）、肯辛顿和切尔西（7.4mph）以及伊斯灵顿（7.7mph）。速度最高的是外伦敦市边的自治市希灵登（12.3mph）、布罗姆利（12mph）和哈弗灵（11.8mph）。根据伦敦旅行观察报告，过去十年每个伦敦自治市的公交车速度都在下降，其中最大的百分比下降是在墨顿（10%），其次是格林威治、里士满阿邦泰姆斯、亨斯洛和卢沙姆。报告中提到的其中一个路线是从伦敦西北部圣约翰斯伍德市的艾比路录音室到泰特不列颠沿泰晤士河的四英里距离，现在乘坐公交车需要长达75分钟。
今年早些时候的一项之前的研究发现，伦敦是全球车速最慢的城市，平均车速仅为10mph。去年，城市居民只需37分钟20秒就可行驶6.2英里（10公里），这比2022年还要多一分钟，根据卫星导航公司TomTom。发现世界第二慢的城市中心是都柏林，6.2英里的行程通常需要29分钟30秒。跟随在后的城市包括加拿大的多伦多（29分钟）、意大利的米兰（28分钟50秒）和秘鲁的利马（28分钟30秒）。
伦敦公交车速度放缓的情况出现在过去十年内伦敦道路上的汽车数量减少了5%，在包括威斯敏斯特在内的市区自治市内甚至降低了20%。伦敦运输局估计，伦敦一天1000万次汽车旅行中有15%可以方便地选择公交车出行，官方目标是确保到2041年80%的出行方式是步行、骑自行车或公共交通。但如果人们因速度缓慢和等待时间长而望而却步，对公交车方面的目标可能会落空。Sonya Dallat，来自伦敦旅行观察的成员表示：’尽管我们支持鼓励伦敦活跃出行并帮助减少空气污染和汽车使用的措施，我们希望所有交通工具用户都能得到考虑。’由于公交车是唯一一种完全无障碍的公共交通方式，我们敦促伦敦运输局在实施新的道路方案时保留而非移除公交车道，同时加强对现有公交车道限行的执行，并增加公交车道的运营时间。’伦敦旅行观察的政策主管文森特•斯托普斯（20年）和哈克尼地区16年的议员，指责伦敦运输局（负责运营首都的公共交通）优先考虑骑自行车的人。他说：’这很奇怪。伦敦运输局一方面正在进行公交优先计划，另一方面却取出了关键的公交车道用于自行车道。’社会和环境正义运动小组也批评了此举，敦促汗采取行动改善伦敦公交车速度减慢的情况。
报告称：’公交车是首都最普及和最实惠的公共交通方式。’我们呼吁Sadiq汗紧急调查为何在大部分伦敦交通情况仍低于2019年的情况下，公交车速度放缓……’如果发现诸如LTN这类交通管理计划妨碍了公交出行，应该尽快将其取消。伦敦和伦敦市民必须保持活力。’LNTs由汗提倡为行人和自行车骑行者带来积极影响并自疫情开始以来已在全市范围内推广。但这些计划也导致了司机和乘客的反对，因为在这些区域周围的道路上交通拥挤增加，也对残疾人造成影响。批评者说这些计划只是将流量转移到主要道路上，通过在关键路段上制造额外拥堵延误公交车。
一名不愿透露姓名的公交车司机在《泰晤士报》上被引述说：’司机已经受够了。今天我本应该有一个小时的午餐时间，但由于拥堵，被缩短到40分钟，昨天和前天也是如此。’由于拥堵，我们的休息时间也越来越短。但道路上的汽车却越来越少。这太疯狂了。难怪我们看到的公交车碰撞越来越多。
当发生道路工程或事故时，LTNs的真正问题就暴露出来了。然后它们可能对一个区域产生巨大影响，因为没有其他出口。’如果其他道路是开放的，汽车就可以出去，这有助于公交车更自由地移动，但事实并非如此。’但伦敦运输局的公交车总监洛娜·墨菲为LTN的推广辩护，她表示LTNs使更多人能够步行和骑车。对于伦敦旅行观察的研究结果，她回应道：’伦敦的公交网络在帮助人们可持续和负担得起地出行方面发挥着至关重要的作用，我们正在努力将其做得更好。’这包括在道路上投入新的公交车道、使用从公用事业公司收取的费用的先进车道租赁计划来最小化道路工程对伦敦人的影响，以及其他措施来在道路上给予公交车优先权。
我们还在开发更多具有创新功能的零排放公交车，以改善客户体验。我们欢迎伦敦旅行观察的这份报告，并正在仔细审查其发现。’伦敦运输局此前承诺到2025年在其道路和自治市道路上引入25公里新的公交车道，到目前为止已有11.8公里。伦敦市长的发言人表示：’市长决心继续改善伦敦的公交车网络，这仍然是首都最方便和负担得起的出行方式。
‘道路工程是城市延误的最大原因。这就是为什么市长的基础设施协调服务正与自治市和公共事业公司合作推出开创性的车道租赁方案，自2019年以来已帮助伦敦道路使用者节省了超过1250天的道路工程。’低交通区域和自行车道在鼓励更多人步行和骑自行车方面扮演着重要角色。TfL自己的分析并未表明它们对公交车造成延误。’伦敦公共交通的担忧，与政府大臣承诺在全英国推出更多“伦敦风格”公交车的时候，令人担忧。这是一项价值10亿英镑的资金提升计划。
交通大臣路易斯·海确认为地方政府拨款7.12亿英镑，为公交运营商拨款2.43亿英镑，以改革全国各地的服务。根据交通部门的说法，莱斯特、怀特岛和托尔贝等地区将获得“前所未有的”资金支持，而南约克郡和利物浦市等地区也是其中最大的受益者。资金分配基于贫困程度和人口规模，而不像过去那样各个地区争夺投资。
海说：’公交车是社区的命脉，但这一制度已经破裂。乘客经常发现自己等候数小时后未见到公交车 – 有些车次干脆被取消。’这就是为什么我们正在改革资金，以在全国范围内提供更好的公交车服务，并结束公交车服务的邮编抽奖制。’
这一声明发布之际，工党因取消由前保守派政府于2022年推出的2英镑公交车票价上限而受到批评。自由民主党将这一举措称为“公交税”，而保守党则表示这是对工作人士的潜在征税。
影子交通大臣加雷斯·贝肯表示昨晚：’工党选择加大公交车票价，进一步对农村社区、工薪阶层和养老金领取人员进行攻击。’在选举中，他们没有勇气告诉人们他们的计划。这是另一个破坏工薪阶层的成本的承诺破灭。
自由民主党领袖艾德·戴维表示：’公交车票价上限的提高对全国各地人们来说就像一种公交税，影响到已经勉强维持生计的公交车乘客和通勤者。’海表示，新的3英镑上限将保护最脆弱的群体，同时政府将提高公交车的可靠性和运行频率，服务于全国340万常规使用者。