从7月1日起，所有驾驶员在通过金门大桥时将需要支付更多的过桥费。
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对于双轴车辆和摩托车的非FasTrak用户，过桥费将从9.75美元增加到10.25美元。但所有驾驶员的过桥费都会有所增加，包括使用FasTrak或拼车的驾驶员。FasTrak用户的收费将增加到9.25美元，拼车费用将增加到7.25美元。两轴以上车辆的驾驶员的通行费也将相应地各增加50美分。
这些过桥费的上涨是由金门大桥、高速公路和交通区在3月通过的一项计划的一部分，该机构负责运营金门大桥以及往返马林和旧金山之间的渡轮和巴士。工作人员报告称，该机构在未来五年内面临2.2亿美元的预算赤字。在该机构董事会通过计划之前，工作人员预计该计划将在未来五年内每年增加50美分的过桥费，并预计该计划将产生1.39亿美元的额外收入。
自2019年以来，该区已经每年将金门大桥的过桥费增加35美分。与大多数交通机构一样，金门大桥、高速公路和交通区的收入自疫情以来一直难以恢复。根据工作人员在3月向董事会提交的备忘录，金门大桥的交通量仅恢复到疫情前的85%，高峰时段的交通量仍然比疫情前低30%。该区管理的巴士和渡轮线路的乘客量仅恢复到疫情前的50%，该区每周在票价和过桥费方面少收近100万美元。
另外，7月1日起，大多数巴士和渡轮线路票价增加25美分，这是该区2023年批准的计划中的第二轮涨价。该区曾在2020年获得了一次性联邦COVID救济资金，并取消了计划中的裁员。但根据工作人员的备忘录，这笔资金将在本月用尽，导致该区需要新的收入来源。
在3月通过过桥费上涨计划时，董事会考虑了多个选项，其中50美分的涨幅是最激进的。尽管大多数公众意见支持较为温和的涨幅，但董事会选择了50美分的涨幅，这将比其他任何选项多产生至少2500万美元的收入。
然而，该区面临的预算赤字远超目前涨幅的范围。根据该机构工作人员的预测，在未来十年内，该区将面临近6.5亿美元的预算赤字，而在未来五年内，即使有过桥费的增加，该区仍面临8000万美元的赤字。
该区发言人Paolo Cosulich-Schwartz表示：“我们还有很多艰巨的工作要做，我们将寻找额外的减少开支或增加收入的方法来解决赤字问题。我们过去也面临过类似的情况，我们有信心能够弥补差距。”