2024年的进度条行至过半，新能源车企生存环境日渐分化，龙头比亚迪再获一个发展里程碑。
7月4日，比亚迪在刚刚竣工的泰国乘用车工厂迎来第800万辆新能源汽车下线。这距离今年3月25日的第700万辆新能源车下线仅仅过去了100天。值得注意的是，从0到第800万辆的爆发过程中，这也是比亚迪首次在海外工厂斩获的生产里程碑，标志着比亚迪蓄力已久的全球化征程将翻开新篇章。
不同于国内市场，海外新能源发展普遍较为滞后，而拥有20多年商用车出海经验的比亚迪，一直2021年才启动乘用车出海战略。2022年4月宣布“断油”之后，比亚迪进一步对标丰田、大众等国际巨头，加码乘用车出海力度，旗下4员大将同时深入欧洲、美洲、亚太、中东及非洲市场开疆拓土。
截至目前，比亚迪的新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。从2022年下半年，比亚迪开始单独披露海外市场月度销量。2022年全年，比亚迪在海外的新能源乘用车销量达到4.53万辆，同比增超2倍，2023年，比亚迪的海外销量规模进一步增至24.27万辆，同比增幅则达3.34倍。
其中，泰国就是比亚迪在海外最叫座的目标市场。2023年，比亚迪在泰国的新能源汽车销量为30432辆，几乎是同期比亚迪在巴西、以色列等市场的2倍、澳大利亚、乌兹别克斯坦等市场的3倍。按照2023年泰国76314辆的电动车规模计算，比亚迪在当地的市场份额已经达到40%。
从2022年8月正式进入泰国市场，这仅仅是比亚迪在短短1年多时间所取得的成绩。今年上半年，比亚迪在泰国更是亮眼。根据官方披露，今年1月至5月，比亚迪在泰国的上牌量达12895辆，对应的市场份额已增至40.5%，旗下3款车型元PLUS（海外名ATTO 3）、海豚、海豹均入围了泰国最畅销的纯电车型TOP5。
“我们深信泰国正在迎来新能源汽车的黄金发展期”，比亚迪董事长兼总裁王传福在新工厂竣工暨新车交付仪式上表示，过去3年，泰国纯电动汽车的销量增长了近40倍，纯电车渗透率从2021年年初不到1%增至如今的12%。参考中国的经验，一旦渗透率突破10%的临界点，整个市场就会迎来爆发。
不过，效仿丰田、大众等国际巨头的成长路径，比亚迪也在从产品出海、技术出海走向产业链出海。
2022年9月8日，比亚迪宣布与泰国WHA伟华工业园区签署购地协议，将在泰国东部经济走廊WHA罗勇36号工业园建设一座乘用车工厂。这是比亚迪在海外的首个乘用车工厂，新工厂占地面积约94.8万平方米，年产能15万辆，满产后可提供约1万个就业岗位，但从开工到投产仅用时16个月。
“我们创造了中国车企在泰国投资的最快投产纪录”，王传福在现场介绍称，比亚迪泰国生产基地拥有整车生产的四大工艺工厂，可以满足冲压、焊装、涂装、总装等全流程的整车组装，并且还设立了饰件、车架、线束等配套的零部件工厂，将新能源汽车产业链复制到海外。按照规划，未来泰国工厂生产的汽车不仅会满足本地市场的需求，还将出口到东盟各国。
作为东南亚的交通枢纽，一直被中国车企视为“辐射东盟、开拓欧盟”的关键跳板。当地不仅拥有完善的汽车产业基础设施，周边还聚集了一片成熟的供应链网络，截至目前，除了比亚迪之外，哪吒、奇瑞、长城、长安等车企也都在泰国建厂的计划，其中，哪吒汽车的泰国工厂已进入规模化生产阶段。
据电厂了解，比亚迪泰国工厂将采用多种车型的柔性生产方案。当前投产的为A0级纯电小车海豚，后续还有元PLUS、宋PLUS DM-i等车型陆续投产。此次在泰国工厂下线的第800万辆新能源车，采用了全新的LOGO，车主则为泰国皇太后基金会CEO Dispanadda Diskul亲王。
此次新车交付仪式上，泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆、中国驻泰国大使韩志强、泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙等嘉宾也亲临现场。其中，纳立·特萨提拉沙在活动中透露，比亚迪的泰国工厂投资总额超过350亿泰铢，这座工厂的竣工，对比亚迪和泰国汽车产业都是非常关键的一步。
萍帕拉·威猜昆也对比亚迪在新能源汽车领域的卓越贡献表示高度赞赏，并指出比亚迪是全球顶尖的汽车制造商，也是中国新能源汽车行业的领军企业，此次来到泰国投资建厂，不仅将带来先进的新能源生产技术，还将在全球形成一定的示范作用，助推泰国乃至整个东盟的新能源汽车产业发展。
“我们将利用高自动化生产线和灵活的生产调度，快速响应市场需求，推出符合泰国消费者偏好的车型和配置。”王传福还表态，比亚迪将与本地合作伙伴保持紧密合作，以实现更高的效益和供应链的稳定性，并持续为当地消费者提供高质量的产品和优质的服务，确保满足泰国消费者的多样化需求。
从2021年大力推行国际化战略以来，比亚迪在海外的销售都主要依赖经销商，泰国也不例外。当前，比亚迪在泰国的独家经销商为Rever Automotive。截至目前，依托于Rever Automotive，比亚迪在泰国已经拥有27家分销商、115家门店，按照计划，今年年底的门店数量将进一步增至160家。
伴随以比亚迪为代表的新能源车企崛起，中国汽车产业走出国门已是大势所趋。从去年Q1开始，中国正式超越日本成为全球最大汽车出口国。过去一年，中国汽车累计出口量达到491万辆，同比增长58%，对整个汽车产业的增长贡献度达到56%，其中，新能源汽车出口量为120.3万辆，同比增幅高达78%。
除了比亚迪之外，无论是上汽、奇瑞、吉利、长安、长城、东风、北汽等传统巨头，还是蔚来、小鹏、哪吒、零跑等新势力，如今都在积极布局海外新能源市场。根据中汽协统计，当前，中国新能源汽车的辐射范围已经覆盖全球180多个国家，相关产业链也在欧洲、亚洲、大洋洲、美洲、非洲等多地开花。
作为行业领头羊，比亚迪的全球化征程也不会止于泰国或东盟。除了拥有遍布88个国家的销售网络，比亚迪在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等地均设有乘用车生产基地。其中，位于匈牙利的工厂于去年底敲定，预计总投资超过50亿欧元，被称为“匈牙利历史上最大也是最重要的投资项目之一”。
从数据来看，比亚迪的国际化战略也收获颇丰。今年上半年，比亚迪在海外的新能源销量达到20.34万辆，相当于去年全年的84%。受此推动，比亚迪上半年累计销量达到161.3万辆，同比增长28%，按照市场预计，今年比亚迪的全年销量将在400万辆左右，其中，海外销量或达50万辆左右。
受新工厂投产等因素影响，当天比亚迪的股价报收234.6港元，涨幅达1.91%。同一天，多家机构发布研报看好比亚迪出海前景。其中，国际投行麦格理在研报中称，在欧盟关税问题明朗化的情况下，比亚迪将更积极地进军海外市场，而由于拥有战略生产弹性，未来还能进一步拓展混动市场。
麦格理还称，比亚迪有望成为下一个丰田， 2030年，这家巨头将有约20%的产能落地海外。