「這是一個男人的世界，我們只是生活在其中。」
雖然有些人肯定會不同意這個觀點，但類似的表達仍然一次又一次地出現。教育、工作機會、工資、醫療保健和人身安全都受到以男性為中心的方法的支配。
從歷史上看，設計一直基於植根於父權制和家長式性別角色的過時社會規範，我們使用的產品的人體工程學設計也是基於男性的身體特徵，甚至包括像城市規劃這樣的功能性社會設計也是如此。
因此，我們生活在一個超過一半人口被排斥的世界中，因為女性、跨性別者、非二元性別者、具有非典型身體特徵的人和其他邊緣化群體，都應該適應那些從未考慮他們的舒適和安全而建造的空間。
好在我們仍在努力做出改變。許多人要求讓設計更具包容性，在某些情況下，受託指導變革的機構正在促成變革。10月下旬，蘇格蘭格拉斯哥市投票贊成採用女權主義城市規劃戰略，以解決絕大多數在城市中感到不安全或無人注意的人口問題。
對女性和少數民族的暴力和性騷擾在很大程度上解釋了為什麼許多社會群體在他們的城鎮和城市中感到不安全，比如，英國三分之二的16至34歲女性在過去12個月內經歷過騷擾；44%的16至34歲女性聽到過噓聲、口哨聲、不受歡迎的低俗「笑話」，29%的女性感覺自己曾被跟蹤。這些數字凸顯了絕大多數人無法簡單地存在於世界上而不成為無端和不必要的刺激和虐待的目標。
雖然格拉斯哥並不是第一個挑戰施虐者和採用「女權主義」城市規劃戰略來努力幫助市民感到更舒適的城市，但目前這樣的城市寥寥無幾。如果我們深入探索，已經確定前瞻性思維方法不僅支持女性和邊緣化人群，而且旨在使用各種策略保護社區所有成員解決許多社會問題，以平等的方式改善所有人的城市生活。
更安全的街道，更安全的小徑
墨西哥
墨西哥實行了一項針對女性的名為「更安全的街道，更安全的小徑」的計劃，在200公里的街道和小徑上引入了更好的照明、安全攝像頭和警報按鈕。結合對公共場所，包括公共廁所和家庭用品的其他改進，2018-2021 年針對婦女的街頭犯罪減少了29%，安全意識提高了40%。
城市環境中的這種物理變化可以確保人們的安全。反過來，以前服務不佳的地區，例如照明不好，在計劃實行後實現多樣化並且客流量增加，這支持了當地企業，減少了在特定街道和某些租賃範圍內壟斷的可能性區域。
正如我們所知，性別化的社會角色在世界範圍內都很普遍，雖然最近幾代人在這些統計資料方面取得了巨大進步，但婦女和女孩通常仍然擔任受撫養人的照顧者。一項針對3,001名在職成年人的研究表明，74%的女性是孩子、長期患病的家庭成員和年邁家庭成員的主要照顧者，這些職責通常需要休假以照顧家庭，而擔任相同角色的男性中只有26%的人會這樣做。
Arganzuela人行橋
西班牙，馬德里
城市交通系統通常無法包括或支持這些共同的護理責任，很少考慮到護理人員在制定時間表、位置策略和路線時的需求，一般是在人口最稠密的以商業為中心的地區支持朝九晚五的工作人員。
伊內斯·桑切斯·德·馬達利亞加（Inés Sánchez de Madariaga, Arch, Ph.D., MSc） 是國際公認的研究建築、規劃和發展領域的性別專家，以開創性的工作引入了「護理流動性」的概念。她質疑西班牙的交通統計資料的整理方式並且刻意強調了上班通勤。她證明「護理工作」產生的出行次數與日常通勤次數一樣多，因此應該提供更好的服務，如今由於勞動力緊張和薪酬補償不足，全球醫療保健服務正在減少，據估計，親屬承擔的護理責任每年都在增加。
維也納中央車站
奧地利，維也納
基於教授在消除適合護理人員和通勤者的服務之間的差異方面所做的大量工作，維也納市已經發展成為一個多中心城市。這座奧地利城市比密集的中心樞紐更青睞多個設計良好且連接良好的社區。
維也納的新城市延伸區通過可靠、快速的地鐵線路將其預計的20,000戶家庭連接到市中心。交通系統提供的連接可以開闢新的就業機會，並改善進入充足的學校、託兒所和醫療服務的便利性，其發展規劃以「短距離城市」為基礎，使穿越城市變得更容易、更具成本效益。
Taj Ganj重建項目
印度，阿格拉
同樣，在印度各地，人們越來越有興趣採用可持續城市規劃概念，例如「15分鐘城市」，概念認可這樣一種城市環境，即每個居民都可以在15分鐘內到達他們需要的一切地方，最好是步行或騎腳踏車. 這些概念側重於性別差異，解決社會根據個人作為工人或護理人員的職位賦予個人時間的傾向性價值。這項戰略的許多支持者指出，往返辦公室不應該由高效的公共交通系統提供服務，而往返醫院或超市既麻煩又耗時。
雖然最初圍繞女權主義城市規劃的思考探索瞭如何讓我們的城市更安全、更容易為女性和邊緣化群體所用，但實際上，考慮到這些因素的戰略規劃讓所有人的生活更輕鬆、更安全，而且它們可以解決兩個問題。女權主義城市戰略不僅僅管理全球女性感受到的安全問題，此類還解決許多氣候問題。
全球研究表明，由於貧困，婦女和少數族裔主要依賴公共交通和非機動交通工具，例如步行和騎腳踏車。此外，可負擔或可免費使用、連接良好的公共交通基礎設施對於減少碳排放和阻止私家車使用至關重要。優先發展公共交通和低碳非機動交通需求的可持續城市政策同樣可以解決安全、衛生設施和影響邊緣化群體的負擔能力等問題，這是一個雙贏局面。
格拉斯哥現在加入了維也納和馬德里等城市的行列，將平等置於城市規劃和設計的核心。他們希望通過這種方式解決當前的問題，不僅可以建設一個公平的城市，還可以挑戰根深蒂固的社會性別規範整個城市的角色，轉變社會關係並在此過程中開闢機會。
應該指出的是，我們目前看到的關於這些主題收集的大部分資料都是基於西方國家白人女性的經歷，在全球範圍內了解其他種族女性的生活經歷方面存在重大資料差距，要成功實施所討論的大部分城市戰略，必須開展這些不平衡的研究，以充分了解所有邊緣化群體的需求。
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